2024中國（無錫）鈉電池產業生態圈企業家峰會現場
電池百人會-電池網7月24日訊（肖何 林音江蘇無錫報道）“我國鋰資源高度依賴進口，碳酸鋰價格波動劇烈等因素在一定程度上阻礙了我國電芯行業的發展”，北京希倍動力科技有限公司總經理/博士楊道均指出，雖然比能量處于劣勢，但鈉電池在功率、低溫、安全、成本有顯著優勢，并且與鋰電池在電化學原理、研究方法、電池結構、生產工藝等方面非常接近，可以快速工業化。
7月24日，由中關村新型電池技術創新聯盟、中國電池網主辦，無錫市錫山區人民政府指導的“2024中國（無錫）鈉電池產業生態圈企業家峰會”在江蘇省無錫市錫山區舉辦。本次峰會以“共筑鈉電生態 共享產業機遇”為主題，聚焦鈉電池及儲能產業前沿技術、發展模式、投資布局、產業鏈構建、市場應用及未來趨勢，共同探索產業高質量發展之路，推動上下游供需共振，助力產業創新升級。
北京希倍動力科技有限公司總經理/博士楊道均
24日下午，北京希倍動力科技有限公司總經理/博士楊道均在會上發表了題為“超高比能量鈉離子電池開發”的主題演講，分享了鈉離子電池的挑戰與機遇、超高比能量鈉電的關鍵技術、希倍動力高比能電芯開發進展等，電池網摘選了其部分精彩觀點，以饗讀者：
楊道均分析稱，通過多角度對比，鈉電和鋰電兼容并蓄，場景可替代性強。鋰電池適用于3C數碼、乘用車、儲能等場景，而鈉電池則適用于商用車、儲能、混動等場景。
但當下，市場預期卻出現分歧，峰會現場，楊道均引用了電池網近日報道的兩篇文章“鋰電池’瘋狂大甩賣‘，鈉電池’終是一場夢‘？”“鈉電池平均價格0.65元/Wh！儲能領域為最大應用市場”，其進一步指出，當前鐵鋰電芯成本平均為0.35元/Wh，鈉電池發展何去何從？
如何破局？楊道均的答案是，成本深入剖析，探尋鈉電機遇重在提升比能量。如何提升比能量？材料進步+工藝優化=高比能技術。
楊道均指出，實現鈉離子電池高比能量的四大技術方向分別為正極端、負極段、電解質，以及電極設計。根據相應材料特性亟待解決的問題，楊道均提出了相應策略，分別為：
正極材料端，采用高熵策略穩定O3相結構，提升聚陰離子體系的電壓；
負極材料端，采用Sn基合金、P/C負極或金屬負極，提供高容量；
電解質，引入固態或凝膠態電解質，解決兼容性問題；
電極設計，設計超厚電極與人工造孔工藝，提升活性物質占比，優化離子傳導。
此外，在補鈉技術方面，提供額外鈉離子，解決不可逆活性鈉損失，提高能量密度和循環，以正極補鈉材料為代表的技術最具應用潛力。
基于在正極材料、負極材料、電解質、補鈉劑的技術研發，希倍動力鈉電池也取得了突破性進展。
楊道均表示：“公司開發了在行業內報道較高的鈉離子電池，在25度情況下，260瓦時每公斤，在零下40度的情況下，還有204的比能量”。
從產品信息來看，希倍動力這款高比能量260Wh/kg產品是一款高比能無負極鈉電池，它的制作過程省略了負極勻漿、涂覆、分切、烘烤、輥壓等工序，大幅簡化了工藝流程，同時，能夠減少約40%的人員及設備投入，減少約12%的場地占用面積，此外，它的制備與現有鋰離子電池體系制作工藝100%兼容，無需進行新設備、新工藝開發。
除了成本可觀，壽命可控也是上述產品的另一特性，該產品第一代常溫循環壽命大約在100次，第二代已達到300次，2025年目標提高到1000次以上。
楊道均透露，希倍動力上述高比能量260Wh/kg產品將于2026年一季度推出市場，性能指標對標鋰電三元。
不止高比能量鈉電池，希倍動力也在高功率產品方面有所布局。目前，公司已有量產產品——100C超高功率電池，性能對標鋰電三元。追溯來看，2023年9月，希倍動力首款乘用車6Ah鈉離子電池電芯已經獲得中國汽車技術研究中心的測試認證，電芯倍率、低溫、安全性能顯著優于鋰離子電池，適用于乘用車、輕卡、MPV、Van車等場景。
楊道均還介紹了希倍動力另一款高功率產品——面向商用車的46安時高功率鈉電池。該款電池目前已在三一工程重卡上完成裝車，并已完成5500公里的路試。
基于以上產品和技術創新，希倍動力已經和三一集團、江淮汽車、一汽解放、東風、中正汽車、鵬森電子、康明斯、福田汽車、上汽集團、上汽大通、中環等企業簽訂了合作，進展最快的是三一集團、江淮汽車，已處于路試階段。
最后，楊道均總結：“技術創新是最大降本措施。”
（以上觀點根據論壇現場速記整理，未經發言者本人審閱。）
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