“中國車市競爭已經進入這樣一種階段，誰能更快理解消費者需求，更快推出合適的產品誰就能獲得優勢，簡單說就是由產品導向開始向需求導向轉變，這
“中國車市競爭已經進入這樣一種階段，誰能更快理解消費者需求，更快推出合適的產品誰就能獲得優勢，簡單說就是由產品導向開始向需求導向轉變，這是處于競爭劣勢者最大的機會，寶馬很清楚自己的消費者需要什么樣的產品。”吳碩成對時代周報記者說。
在核心品牌已有的產品線上早已是焦灼纏斗狀態的寶馬，安格給出的第一計則是發布3年之久的寶馬第四大品牌—i品牌的兩款電動車產品i3與i8。
9月21日，寶馬i3、i8在華正式上市銷售，成為了繼特斯拉之后第二個正式進軍中國市場的電動車豪華品牌。
有意思的是，就在當晚，寶馬老對手奧迪也發布了國產新車奧迪A3，目標直指年輕消費群體。
不過，在對未來的爭奪上，寶馬品牌顯然已經走得更遠。在一眾對手還在初驗和發言的階段，寶馬已將屬于自己的純電動品牌推向了市場。
盡管售價44.98萬的純電動版i3售價要高過市面上其他同類產品，但劉智對i品牌在國內市場的未來表現還是持樂觀態度，“我們目前的重點還是培育純電動車這個新興的市場，目前已經有1.7萬人試駕體驗過了i3，從之前的MINI E 之諾1E的大量前期調研工作來看，寶馬十分看好純電動車的未來走勢。”
“智能互聯和電動化是全球消費新趨勢，國內也無例外。”吳碩成對時代周報記者說，“寶馬i系列顯然走在奧迪前面，無論從品牌影響力還是銷量來講，這可能成為它在國內超過競爭對手的好機會。”
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