有業內分析認為，史登科所采取的激進政策雖然在較大程度上刺激了寶馬銷量的增長，但在與奧迪品牌的較量中，鑒于奧迪背后的集團優勢，寶馬所獲得的實際利潤并不理想。
隨著史登科的退休，寶馬中國一批高管相繼離職，由此所造成的權力真空讓繼任者安格的日子并不好過。通過近一年的走訪與考察，這位在寶馬工作20余年、曾在亞洲工作9年的前德國寶馬總裁提拔了一批自己看好的高管，其中不乏多位中國籍副總裁。
上任之初，安格在接受中國媒體采訪時就明確表示，趕超奧迪并不在寶馬的戰略目標之列，而寶馬眾多車型在終端市場的優惠幅度也會有所回收，“想要在短時間內趕超某個對手，這是不切合實際的。”
盡管如此，業內外還是將此舉能否實現視作衡量安格在領導寶馬品牌在中國發展成功與否的重要標志。
“寶馬在中國市場要趕超奧迪的可能性不大，因為奧迪的規模效應很強，它更早地將重心轉移到了中國市場，奧迪跟隨著大眾將產品線等移到中國來，如果寶馬推出更多小眾車型，可以獲得更多小眾車市場的份額，但是總體銷量上，因為奧迪的成本競爭力要大于寶馬，即便寶馬想繼續挑起價格戰，奧迪由于大眾集團給予的成本優勢，也能夠更輕松地應對。”明華有道咨詢顧問吳碩成對時代周報記者分析道。
王冀對此也認為，降價的邊際效應是遞減的，當寶馬為了降低成本而采用一些瀝青的墊片來解決問題的話，如果寶馬德國方面不能讓出更多的收益，從而使成本的降低空間更大的話，隨著銷量基數的提高，未來寶馬的增幅肯定是難以保持的。
熟悉德國本土市場也熟悉寶馬亞太市場的安格，實際上更清楚寶馬集團與大眾品牌在數量級上的差距，因此此前史登科時代一味的價格戰策略并不能持久，快速擴張下的經銷商體系也到了一個極限狀態，多數經銷商被曝出虧損或盈利困難。
“目前國內汽車市場已經過了井噴式增長的階段，經銷商不可能再像以前史登科那個階段單純依靠新車銷量來支撐盈利，因此公司內部也在為經銷商培育更多的利潤增長點，這樣的發展才是可持續的。” 劉智對時代周報記者說。
上述寶馬經銷商高管徐先生就經歷過史登科時代以及如今的安格時代。他對時代周報記者表示，今年以來寶馬經銷的庫存壓力增加了不少，像廣東二、三線城市的一些寶馬經銷商的任務量是同區域奔馳品牌經銷商的一倍，與奧迪品牌幾乎持平。“好在寶馬品牌一直以來對經銷商的支持不錯，經銷商壓力雖大但也有信心完成任務，而寶馬如今的政策也更人性化，比如寶馬7系第三季度計劃任務如果沒完成，第四季度可以彌補上，這樣第三季度的企業獎勵一樣會有，印象中這樣的變通還是第一次出現。”
顯然，在對待經銷商的政策方面，被寶馬內部描述為總是面帶微笑的安格要顯得更為人性化。安格曾對媒體表示，目前寶馬建店兩年以上的經銷商有90%以上都在盈利，此舉也是與安格上任之初的施政綱領中提到的“期待穩健的10%的增長，讓寶馬有精力專注于服務與質量等方面的工作”相對應。
王冀對時代周報記者表示，安格的工作重心應該還是放在提升公司利潤率上，現在寶馬在中國市場的規模也遠超華晨寶馬的生產承受能力，銷量雖然很重要，但是為了銷量而犧牲利潤率并不一定是好事，寶馬還是要將重點放在改善經營狀況與提升利潤率上。
寶馬探索渠道可持續性還表現在售后服務上的變革。
近年來，進口豪車的暴利現象一直是社會輿論和資本市場關注的熱點。4S店收費高并不僅僅存在于豪華品牌當中，只是豪華品牌的售后保養收費過高的問題一直被部分消費者理解成了理所當然的現狀。
事實上，記者發現寶馬品牌在售后保養費用方面一直處于中下游水平，與奧迪和奔馳相比更是具有優勢。奔馳今年7月1日宣布的下調部分車型售后保養套餐費用，降低幅度最多達50%之后才剛剛與寶馬同級車型的售后保養費用接近，這也意味著奔馳的售后保養費用回落到與寶馬相近的水平線上。
以德系三家豪華品牌10000km售后保養費用為例，奔馳C級C200售后保養費用在降價之前一次小保養費用約為1700元左右（不同4S店工時費不同），降價之后為958元；奧迪A4L小保養費用雖然首次5000km免費，但是奧迪品牌保養周期僅為其他兩品牌的一半，奧迪A4L的10000km保養費用為1785元；寶馬320i的10000km售后保養因車型換代的不同一直保持在820-965元之間。
除了一直擁有售后保養費用性價比的口碑外，寶馬品牌也是最早官方支持除4S店外銷售寶馬原裝配件的品牌。自2006年開始，寶馬就已經開展了配件外銷項目，目的旨在讓寶馬車主無論在哪里修理都可以使用到寶馬原裝配件。
“寶馬經銷商在廣州和杭州的汽配城都建立了經銷商零件商店，以方便第三方獨立維修廠購買寶馬的原廠零部件，從而為客戶維修車輛提供更多渠道選擇。類似的零件商店還將陸續在北京、上海等各大城市開業。”寶馬負責售后方面的高級經理張驍（化名）告訴時代周報記者。
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由于3系與5系等銷量主力產品仍保持穩定增長，因此在推出一系列如4系、X4等細分市場的小眾產品后，寶馬又于今年將全新一代X5引入中國市場。從這一點上看，安格在產品導入方面依然是在細化此前史登科時代寶馬的產品布局。
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