比亞迪率先打開新能源汽車金融通道。6月5日，比亞迪和中科招商簽署戰略合作協議，雙方將實施新能源汽車“三基”工程，即設立新能源汽車產業基 地、建設充電網絡和服務基地、振興中國新能源汽車產業。中科比亞迪新能源汽車產業投資基金也同時成立。這也成為比亞迪布局新能源汽車全產業鏈的新突破。
建立新能源汽車商業模式
根據雙方的戰略協議，在全國有條件地區全面實施新能源汽車“三基”工程，即設立新能源汽車產業基地、建設充電網絡和服務基地、振興中國新能源汽車產業。這將成為比亞迪打造金融板塊的重要舉措。
其中，在深圳前海成立中科比亞迪新能源汽車產業投資基金10億元，該基金為兼具母基金和并購投資性質的股權投資基金；在香港成立新能源汽車投資基金5億元，在全國有條件的城市引導發起成立城市新能源汽車子基金。
比亞迪董事長王傳福表示，當前新能源汽車產業面臨前所未有的重要發展機遇；而石油安全關系國計民生和社會穩定，新能源汽車產業亟待快馬加鞭。中科招商具有豐 富的資本優勢、人才優勢、資源優勢，與比亞迪具有共同的長遠戰略眼光，雙方戰略合作非常可行，克服短期困難，著眼大局和長遠，將能成就行業典范。
這也是比亞迪布局汽車金融的重要舉措。今年5月，比亞迪和西安銀行合資成立比亞迪汽車金融公司，注冊資本為5億元，其中比亞迪占股80%。至此，比亞迪籌謀多時的汽車金融戰略也得以落地，將為汽車經銷商和終端消費者提供金融服務，推動比亞迪汽車產業戰略布局。
早在四年前，比亞迪就曾和法國興業銀行籌劃建立汽車金融公司，但最終因法方認為中國汽車市場風險增大而終止合作。
實際上，在推廣新能源汽車方面，比亞迪此前就曾借助于財政補貼和銀行金融支持，推出公交和出租車電動化的“零元購車、零成本、零排放”模式，成為一個有效的純電動車市場化方案。
比亞迪推出的“城市公交電動化解決方案”，針對出租車及公交大巴市場。在國家開發銀行提供金融戰略支持下，比亞迪客戶可采用“零首付＋分期付款模式”購車， 同時由于電價遠低于油價，使用成本的差價將抵消電動車高出燃油車的售價差額，甚至差價還要高于電動車的原始售價，因此實現“零元購車、零成本、零排放”。
而此次實施新能源汽車“三基”工程，是比亞迪再次通過借力金融體系，謀求建立推廣新能源汽車的有效商業模式。
布局全產業鏈、全市場
比亞迪目前正在提速新能源汽車戰略。據比亞迪汽車相關負責人介紹，比亞迪已經形成新能源汽車的“全產業鏈”和“全市場”布局。在產業鏈上，比亞迪橫跨汽車、 IT、新能源三大產業，掌握電池、電機、電控等核心技術鏈，同時掌握燃油車、新能源車的整車開發制造能力，在汽車電子、充電設備、儲能設備方面都具備研發 能力，在全產業鏈基礎上形成垂直整合創新能力。
在市場布局上，比亞迪堅持雙驅戰略，在公交領域推廣純電動車，在個人用車領域推廣雙 擎雙模車，其中公交電動化已上升為國家戰略；推行全球電動化布局，電動車同時布局國內、國外市場；此外還推動物流電動化，在物流領域推出物流解決方案，后 續將推出T3、T5等車型。目前比亞迪全市場策略已取得重大突破，K9純電動大巴已經進入海外內市場，而e6純電動出租車從四年前就開始規模化投入市場， 后續還將投放車e3、e5等產品。
比亞迪插電式混合動力車“秦”從去年底上市以來，也成功開拓私家車市場。截止今年4月份，秦累計銷量近3500輛，而未交付訂單近8000輛，處于供不應求的狀態。
今年4月，比亞迪發布新能源汽車“542戰略”——百公里加速5秒以內、全面極速電四驅、百公里油耗2升以內，欲確立汽車電驅動時代的性能標準。按照比亞迪 的計劃，今后比亞迪旗下所有新能源車都將達到542標準，此標準下的首款戰略車型“唐”將于今年第四季度上市，成為首款三擎雙模四驅SUV（2.0TI發 動機 前電機 后電機），百公里加速4.9秒。據比亞迪人士透露，比亞迪還將于2015年推出“漢”，百公里加速更快于“唐”；2016年將推出“明”， 定位6擎4驅雙模車，將成為首款真正意義上的“四”驅車，可實現四個電機四輪獨立驅動。
王傳福認為，在電動車領域和電子時代，比亞迪通過動力技術及電子技術的革新，徹底打破舊有的汽車性能、安全、油耗標準，使5秒內的加速度不再是豪車專屬而成為汽車性能標準，極速電四驅可實現全面搭載成為汽車安全標準，2升油耗不再是夢想而成為普遍油耗標準。
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