4月9日，一場淅淅瀝瀝的小雨過后，天空放晴。伴隨著一陣清脆的鞭炮聲，山東富路集團生產的第50萬輛車徐徐駛下生產線。
富路車業董事長陸付軍當即宣布：“從即日起，富路車業正式轉型，借助即將在全國投建的100余家富路車生活館，專注于低速老年代步車的生產銷售，致力于打造‘中國老年代步車第一品牌’。”
“截至2014年末，中國大陸地區60周歲及以上人口數量已經達到2.1億， 65周歲及以上人口數量近1.4億。”山東省老年學會會長李德強告訴經濟導報記者，中國老年人數量的劇增，正在孕育一個規模驚人的消費市場。而由于代步工具的普遍高價，老年人代步車市場無疑將是一個規模不低于千億元級別的市場。
4S店模式
一家在農村市場埋頭耕耘了10多年的篷車企業，突然掉頭專攻老年代步車市場，富路車業此番推出的生活館是什么樣呢？
導報記者在位于德州市陵城區富路車業廠區的示范店中看到，生活館的設施基本上套用了汽車4S店的風格和管理模式。惟一不同的是，這里展示的不再是人們耳熟能詳的各種汽車品牌的樣車，取而代之的是體積明顯小了許多的三輪、四輪或低速老年代步車，而諸多部件精致程度與汽車產品顯而易見的差距，也無不提醒著人們這家企業的草根血統。
李德強告訴導報記者，目前的中國老年人，尤其是60至70歲之間的老年人，已經不再是人們印象中的老態龍鐘、目不識丁的形象，他們大多受到過一定程度的教育，個別還擁有某些種類車輛的駕駛技術。雖然已經離開了工作崗位，但是他們一方面有著較強的出行社交需求，另一方面又有一定的消費能力。這決定了他們不僅希望有可以自行操縱的代步工具，更對購買、使用、服務等消費過程有著自己的主張。
正是這些特點，這些年來，國內包括富路車業在內，致力于解決老年人出行消費需求的代步車企業應運而生。如今4S店的適時出現，可以視為代步車業對老年人出行代步需求的一種積極回應。
據導報記者了解，富路車業以往主攻農村市場。轉型之后，上千個經銷商中有多少人，又將會在多大程度上接受本來是以城市為目標市場的4S店這種全新的營銷模式呢？
一名來自東北的經銷商表示了他的疑慮：上4S店，不論是店面裝修，還是高素質導購人員的聘用和培訓，都需要一定數目的額外費用。如果一段時間內銷售業績不能有明顯的提升，的確會感受到經營壓力。
而一名來自湖南的經銷商說，這幾天他一直在考慮，要上4S店，就要把門店開到縣城里。在富路車業長期占據篷車市場大多數份額的前提下，企業的品牌還是有感召力的，畢竟城里人消費層次要高一些，對品牌貨還是買賬的。“改變一下模式，適應起來，需要一段時間。”他表示。
“進城趕考”路在何方？
據了解，中國的三輪、四輪篷車和低速老年代步車是背負著諸如“安全系數低”、“影響交通秩序”和“管理難度大”等罵名而生的，并與各種如影隨行的整頓甚至打擊相伴，一路掙扎著成長、壯大。而富路此番推出在汽車產業已經流行多年的4S店模式，不免又將牽動更多人以及更多部門的視線和神經。
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