誕生于美國硅谷的特斯拉，先天就傳承著硅谷的創新基因，是繼IBM、微軟、谷歌、eBay、亞馬遜、Facebook、蘋果等一系列創新型美國高科技公司之后，在傳統制造領域內的又一個杰出代表。而特斯拉的發展模式也正迎合了美國政府關于科技創新的新戰略，獲得了美國政府的大力支持。因此，特斯拉的出現絕非偶然，而是有其必然性。她只是當下美國創新能力在制造業回歸和傳統產業升級的一個典型代表而已。為什么說特斯拉代表了美國的先進制造業，用特斯拉自己的話可謂一語道破天機：系統集成的價值遠遠大于各部件加成。至今為止特斯拉所表現出來的核心競爭力就是其獨特的系統集成能力。
讀者們一定已經通過多種途徑了解到特斯拉的電動車在設計、工程、制造以及營銷等環節表現出來的卓越整合能力，尤其是特斯拉工廠里那令人震撼的機器人生產線的景象。
另外，特斯拉的商業創新也符合當今全球創新驅動力的新變化和新趨勢：創新驅動力已經從跨國公司、企業向著團隊和群體轉變。發生這種新變化的大背景就是當今世界已經進入了一個“全民創新”的新時代。
全民創新的時代給世界帶來什么？美國通用電氣公司在2012年的全球創新趨勢報告中提出，2020年前后全球創新的最主要驅動力量并非大企業，也不是中小企業，而是多個伙伴之間的合作。科幻作家科利多·克托羅在其《創客》中指出，通用電氣、通用磨坊以及通用汽車等大公司的時代已經終結，桌面上的錢就像小小的磷蝦：無數的創業機會等待著有創意的聰明人去發現、去探索。
反觀特斯拉，它與臉譜、谷歌、蘋果等一系列典型美國式創新型企業一樣，不正是這樣一群富有特質的伙伴和群體之間的合作嗎？我們都知道特斯拉的創業故事，斯坦福大學的碩士輟學生、投資人埃隆·馬斯克與碩士畢業生J.B. Straubel，以及創始人之一的馬丁·艾伯哈德于2003年創立特斯拉汽車公司。其中埃隆·馬斯克同時又是極具創新的美國私營航空器企業SpaceX公司和知名網絡支付企業Paypal的創始人。正是一群天才的合作伙伴之間基于合意，才出現一間像特斯拉汽車公司這樣創新型的企業。
這種伙伴之間的創業在中國也有體現。如“唱吧”、“口袋購物”、“大眾點評網”等一系列中國大陸的創業案例，都是由幾個或單個具備創意和創業能力的群體完成的。創新主體的多元化和伙伴化，對于中國未來建設創新型國家又提出了新的思路和發展路徑，更有賴于中國社會營造更加寬松和包容的創新氛圍。
總之，特斯拉的出現，既符合美國持續的創新能力，迎合了美國回歸制造業新的國家戰略，也符合當今美國及全球產業創新驅動力量的新變化和新趨勢。天時+地利+人和，不成事都難。
重構汽車業商業模式
業界和研究者花費了大量的筆墨來全方位解析特斯拉的顛覆性商業模式。筆者認為，對其商業模式的解析應該建立在其能力的分析之上。
特斯拉一直追求以可承受的價格向市場提供全系電動汽車、將世界轉變為電動化的企業理想。特斯拉有五個引以為傲的基礎運營能力，可以保證當下和未來的持續發展。
特斯拉在宣傳上定位為全球唯一高級電動車品牌，營造了特斯拉特有的品牌語境。現實的市場業績確實也非常給力。特斯拉2013年前三季度累計銷量遠高于寶馬、奔馳等豪車品牌。
合作伙伴是特斯拉獨特的運營優勢。特斯拉的競爭優勢主要來源于系統的集成創新，從整車工程、電動驅動、車載互聯網、制造、總裝、部件外包，直至市場終端，無不采用系統集成的方式形成最優的全流程體系。
在數字技術和互聯網技術應用方面，特斯拉可謂達到極致。它充分實現了車載移動互聯功能，車內的大型儀表盤觸屏是標志性的核心部件，成為特斯拉車內信息匯總和操縱的中樞控制單元，擁有極佳的客戶互動特性。
特斯拉的金融與財務能力不僅體現在強大的融資平臺能力，而且為終端客戶購車提供了一站式融資服務。在中國，汽車金融服務在各方利益集團的扭曲下，艱難落地不久又遇到各地區的汽車產業調控。在特斯拉的網站上，任何想擁有一輛Tesla S又苦于現金拮據的人，都可以輕點網頁上的小小鏈接——融資。
最后的基礎要素是企業管理。為了實現公司管理的順暢與持續，特斯拉在核心層團隊磨合方面，也不惜適時出手，甚至不惜“絕情”貫徹統一的經營思路。
在這五個基礎能力上，特斯拉建構起自己具有整合優勢的商業模式。
特斯拉商業模式的核心是為客戶實現了“全價值鏈”的整合，從產品設計、產品工程、制造、物流、服務直到充電，實現商家與終端用戶之間直饋閉環、加速業務流程，并實現線下專賣店體驗、線上下單的標準O2O直營模式。
在品牌定位上，除了前述營造的品牌語境外，特斯拉與蘋果公司iPhone在品牌定位策略上確有一致之處。首先，iPhone以其極致的外觀設計與功能規劃，打通了不同消費者群體的極限，以“價值取向”作為目標客戶和品牌定位的唯一準則。同樣，特斯拉定位在高級電動車，以新能源、新體驗、極簡極致和凝練科技成果的價值取向為品牌價值，俘獲以高級自由職業者等文化和商務群體為代表的消費者群落。
但如果簡單地給特斯拉貼上奢華標簽，就大錯特錯了。特斯拉在汽車內飾上仍以合成材料為主，但在制造工藝、功能規劃和工程實施等方面達到相當高的標準。例如，車內操控基本以方向盤和大屏幕的觸屏為主，車門把手的功能設計也達到了任何一款豪華車都難以比肩的程度：輕捻方向盤上一顆順滑的小輥輪，就可控制天窗的開啟閉合，真是感受卓然。
從高定位向下延伸是特斯拉未來的發展方向。特斯拉已經規劃了2014年下半年推出Tesla X車型；在未來3年推出第三代特斯拉電動車Gen 3，售價為3萬～3.5萬美金，是當前價格的一半。
在產品定位方面，特斯拉對電動汽車有獨到的貢獻。特斯拉絕非最早研發和上市的第一家電動汽車廠家，從德國奔馳、日本豐田直至中國比亞迪，技術和商業模式都有一定特色。然而，特斯拉從替代型汽車瞬間躋身于市場上的主流高級車型，打破了人們對電動車的傳統思維定位。這是整個汽車界所始料不及的。以前，傳統企業在分析未來自身戰略定位時，新能源汽車還僅僅處于“替代品”位置。如今，特斯拉的出現改變了原有的產業生態。
在產品組合上，特斯拉一改傳統美國車企大而全的產品線策略，形成“三點一線”的精華產品組合，即Roadster開路、Tesla S主推、Tesla X后續跟進的產品精進策略。
在行銷模式上，特斯拉也與蘋果iPhone、小米手機等新銳3C產品模式有異曲同工之處，即充分嫁接互聯網科技，引入最流行的O2O直營模式，讓消費者購買特斯拉時享受到快銷品的購物體驗、交易便捷與價值享受。
走入特斯拉北京專賣店，沒有傳統意義上的書面資料，更沒有主動的湊前促銷。偌大的展示廳里，兩位接待員除了接受試駕預約以外，并不提供有關車輛訂購的一切流程和手續，只是建議參觀者登錄特斯拉官網、了解相關流程。基于互聯網的訂購程序，過濾了一些潛在的非目標消費者：支付是基本，還要有知識和品位，更要認同特斯拉的模式。這才是特斯拉精準的目標客戶。至于特斯拉在北京店的銷售情況如何，現場的接待員不愿多講，只是平淡地表示已經賣了很多。但可以看到的是，接待員手里拿著的試駕預約卡有厚厚的一沓。
特斯拉的商業模式與蘋果iPhone具備很多關聯性，業界將特斯拉稱呼為“汽車界的蘋果”。事實上，特斯拉確實聘請過蘋果負責新產品設計的高管加入特斯拉管理團隊。在特斯拉內部認知方面，電動車的發展軌跡與手機的沿革軌跡是重合的。可以說，特斯拉確實是在把汽車當電子消費品在做。
在文化和價值理念方面，支撐一個企業商業模式的核心應該是企業的核心價值觀或企業文化。特斯拉自己認為企業文化是公司最大的資產，基本要素是“快速行動、專做不能、持續創新、股東思維、大家一體”。特斯拉的初步成績也印證了上述企業文化發揮作用，尤其是持續創新、專做不能這種敢為人先的文化精髓，促成了特斯拉6000員工共同協力實現全球第一輛豪華型電動轎跑車真正意義上的商業落地。
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