隨著新能源汽車產(chǎn)業(yè)快速發(fā)展的同時，汽車動力電池企業(yè)也開啟了新一輪的投資擴產(chǎn)熱潮，以滿足市場電池供應的需求。
當?shù)貢r間12月27日，據(jù)《路透社》報道，韓國電池制造商韓國SKI(SK Innovation)作為戴姆勒和大眾電動汽車的電池供應商，不僅把賭注押在了全球電動汽車市場，特別是市場需求潛力巨大的歐洲與中國上，還計劃到2022年將產(chǎn)能提高10倍以上。
SKI一位高級經(jīng)理本周三（當?shù)貢r間12月26日）在瑞山工廠舉行的新聞發(fā)布會上表示，該公司預計到2020年電池業(yè)務將實現(xiàn)收支平衡。
押注歐洲、中國電動汽車需求
與競爭對手LG化學(LG Chem)和三星SDI相比，SKI在電動汽車電池市場起步較晚。自2017起，SKI開啟了全球范圍內(nèi)的鋰電產(chǎn)能擴張。2017年底，SKI宣布了價值約30億美元的投資計劃，并計劃在中國、匈牙利和美國建立新工廠。
目前，SKI的鋰電版圖已經(jīng)十分明朗，美國、歐洲、中國、韓國四大鋰電工廠共同發(fā)力，形成一張全球范圍內(nèi)的鋰電網(wǎng)絡，以滿足整車企業(yè)日益增長的動力電池需求，未來還不排除在東南亞設立新廠的可能。
來自SKI電池團隊的Lee Du-beom表示，中國承諾在2020年前逐步取消對電動和插電式混合動力汽車的補貼，并加以提高電動汽車銷售配額的“雙積分”政策的推廣，這些舉措都將有利于SK創(chuàng)新公司拓展市場。
然而，目前使用韓國電池的電動汽車在中國暫不具備獲得大量新能源補貼的條件。
“但我們并不十分擔心中國市場，”SK集團主席Chey Tae-won表示，“我們認為，包括中國汽車制造商在內(nèi)的全球汽車制造商，未來都會有需要從海外電池制造商那里獲得電池的供應。”SKI電池業(yè)務團隊負責人Kim Tae-hyeon表示，公司計劃到2022年，將電池年產(chǎn)量將從目前的每年4.7GWh（千兆瓦/小時）提高到55GWh。
同時，該韓國SK還擁有韓國最大煉油企業(yè)SK Energy，現(xiàn)代汽車是其客戶之一。
加大電動汽車電池的研發(fā)與投資
作為韓國三大動力電池制造商之一，SKI憑借其鋰電池隔膜材料技術和NCM鋰電池技術，先后成為現(xiàn)代、起亞、戴姆勒、大眾等車企的動力電池供應商。
同時，隨著歐洲監(jiān)管機構收緊柴油排放標準，戴姆勒和其他歐洲車企正加快了發(fā)展電動車的步伐。此前不久，梅賽德斯-奔馳制造商戴姆勒表示，將在2030年前購買價值超過200億歐元(約合人民幣1581.4億元)的電池，以準備大規(guī)模的生產(chǎn)混合動力和電動汽車。
Chey Tae-won表示，將會把更多的精力放在集團的電動汽車電池業(yè)務上。因為在經(jīng)歷2年的蓬勃發(fā)展之后，集團旗下的存儲芯片制造部門SK Hynix目前正面臨著智能手機制造商需求放緩的局面。
在瑞山工廠的墻上，一封來自Chey Tae-won的手寫信上這樣寫道：“終有一天，所有的汽車都使用我們的電池，燃油車被替代，SK的電池團隊將為此運轉起來。”
此前，11月26日，SKI宣布計劃投資1.1萬億韓元（約9.73億美元）在美國建立電動車電池工廠，預計產(chǎn)能將達9.8GWh。該工廠預計將于明年動工建設，并于2022年開始生產(chǎn)電池。
據(jù)業(yè)內(nèi)分析，電池企業(yè)產(chǎn)能大幅擴張，一方面反映當下新能源產(chǎn)業(yè)發(fā)展快速增長，帶來了巨大的需求上升，另一方面大幅擴張的產(chǎn)能也將加快電池企業(yè)淘汰升級，未來也必將加大電池企業(yè)之間的競爭。
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