氫本身供應是充足的，但低成本的氫資源是稀缺的，因此距離負荷中心近的氯堿副產氫是最優選擇，也是最有價值的資源；長期看，可再生能源電解水配合液氫運輸將是較優選擇。
氫之于燃料電池，正如石油之于傳統汽車、鋰礦石之于電動車，為必不可少之基礎。燃料電池產業的發展，除了電堆與整車的技術和商業模式成熟之外，便捷地獲得低成本的氫燃料成為行業能否順利發展的關鍵；
我們近期拜訪了氫上游產業鏈的諸多企業，深入了解了產業情況，基于此推出氫能產業基礎設施系列報告，回答基礎設施方面的三個最重要的問題：低成本高品質氫氣的來源、氫的運輸及儲存、加氫站；
作為系列報告的第一篇，本文主要分析氫的來源和成本。綜合來看，氯堿工業副產氫是目前規模化氫氣獲取的最優選擇；
氯堿產業副產物規模較大，理論上可以支持243萬輛乘用車，但考慮氯堿廠區域分布、運輸距離、期間損耗及不同車型的耗氫量，幾十萬輛的規模問題不大；
從成本看，氯堿副產氫成本亦最低，出廠價在1.3-1.5元/Nm3之間從潛在產量看，煤及石化制氫規模巨大，成本亦在可接受范圍之內，但初期投資大，在下游FCV成規模后將是較好選擇；
電解水制氫最為便捷，不受運輸距離影響，但成本取決于電力成本，以目前電價測算，成本偏高，未來看風電和光伏、核電的棄電是較好的選擇。（若要與燃油車成本相當，電價為0.31元/kwh,價格低至0.22時，使用成本比汽油車低30%）。
我們認為：氫本身供應是充足的，但低成本的氫資源是稀缺的，因此距離負荷中心近的氯堿副產氫是最優選擇，也是最有價值的資源；長期看，可再生能源電解水配合液氫運輸將是較優選擇。
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