1月7日，紐約原油期貨價格跌破每桶50美元，創(chuàng)近五年來新低。油價的下跌不僅刺激了傳統(tǒng)汽車的銷量，越來越多的人擔心如果油價連連續(xù)跌破50美元，可能會拖慢新能源汽車的發(fā)展。分析人士指出，我國新能源汽車發(fā)展已上升為國家戰(zhàn)略，政策體制的穩(wěn)定性將會為新能源汽車保駕護航。2015年中國新能源汽車將勢如破竹，預計銷量將達20萬。
從2014年下半年以來，國際油價從最初的100美元跌至如今的50美元下方。1月7日，紐約原油期貨價格跌破每桶50美元，創(chuàng)2009年4月以來首次，至49.66美元/桶。
美銀美林發(fā)布最新報告中稱，油價短時間內有跌至35美元的風險。除非沙特等石油產出國削減產量，或是全球石油需求改善，否則油價無法托底。
上世紀70年代的石油危機造成全球石油價格猛漲，直接推動了歐美新能源汽車的研發(fā)。由此可以說，每一次油價上漲都推動了新能源汽車的發(fā)展，但每一次下降都會讓多數(shù)車企又把重點放在傳統(tǒng)汽車上，使得新能源汽車發(fā)展受到拖延和阻礙。
根據(jù)中國汽車工業(yè)協(xié)會的數(shù)據(jù)，2014年10月國內整個新能源車市銷量出現(xiàn)不同程度的環(huán)比下滑。新能源車龍頭企業(yè)比亞迪(行情,問診)的新能源車銷量增速有所放緩，10月環(huán)比微增0.1%，達到1702輛。9月新能源車銷量超過9000輛，而10月銷量卻不足6000輛。
政策穩(wěn)定保駕護航
與石油危機時期不同的是，目前我國新能源汽車發(fā)展已上升為國家戰(zhàn)略，目前大部分新能源的成本較高，占比極小，現(xiàn)階段全球新能源發(fā)展主要基于能源結構調整戰(zhàn)略考慮，而非現(xiàn)階段微不足道的能源出力。因此，新能源發(fā)展的主要動力來自于政策體制及其穩(wěn)定性。
在多重利好政策的刺激下，整個新能源汽車技術的突破已經有了一個很大的提升。
2014年9月開始，電動車和插電式混合動力車及燃料電池車可享受免購置稅政策，而購置稅約等于汽車總價的10%。武漢、蘇州、西安、上海、合肥、福建、江蘇、廣東等省市已陸續(xù)發(fā)布新能源汽車推廣實施方案或補貼細則，其中廣州最高補貼可達購車總額的六成。
在當前充電設施不完善的情況下，插電式混合動力車已經成為消費者的明智之選。作為現(xiàn)階段技術成熟、成本相對可接受的新能源汽車解決方案，平時用電、電用光了“燒油”的插電式混合動力汽車，既節(jié)能環(huán)保，又消除了電動車“里程恐懼”。
在政府大力支持發(fā)展新能源汽車的政策基礎上，中信證券(行情,問診)認為中國政府不會因為原油價格下跌而動態(tài)調整光伏、風電的裝機目標，同樣也不會因為這個原因來調整新能源的度電補貼額度，原油價格的波動自然就不會影響新能源的發(fā)展。
另一方面，石油和新能源在發(fā)電領域不直接競爭，因此新能源的發(fā)展較少直接受到原油價格影響。短期看，投資者心理擾動因素或更大。
根據(jù)國際能源機構（IEA）報告顯示，目前全球電力系統(tǒng)中，柴油和基于石油燃料的發(fā)電僅占5%左右。相比而言，1973年基于石油燃料發(fā)電占比高達25%。
當然，也有Market Watch專欄作家Brett Arends另辟蹊徑，認為低油價對特斯拉只是浮云，原油與汽油價格下跌不會對特斯拉構成長期實質性威脅，原因之一就在于，低油價會讓美國人更多購買耗油巨大的汽車，而這遲早會導致油價反彈，讓特斯拉再顯魅力。
值得注意的是，高昂的新能源汽車價格往往令多數(shù)人望而卻步，油價對新能源汽車有一定的影響，但不會是全部，因為肯花7萬美元買車的人很可能并不擔心油價的起伏。
就像Global Equities Research分析師Trip Chowdry說的那樣，根據(jù)油價來買車的消費者對價格非常敏感，而特斯拉的購買者在乎的往往是性能、設計感，而非價格。
15年銷量或達20萬
對新能源車企來說，現(xiàn)在的主要工作還是要繼續(xù)加強新能源技術研發(fā)能力，讓產品更具有市場競爭力。東風日產啟辰事業(yè)部電動車營銷總監(jiān)徐小歸表示，國家2014年的政策密集出臺，將會在2015年的新能源汽車消費市場持續(xù)發(fā)酵。他預計2015年的銷量比2014年再翻2-3倍，2015年產銷量將達15-20萬輛。
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