對于六氟磷酸鋰未來的價格走向，李云峰認為，“六氟磷酸鋰價格從過去的40多萬元/噸，一直在下降，到了2015年年初，降到了8萬元/噸，有些同行甚至降到6萬元/噸。雖然此前很多專家認為，六氟磷酸鋰與正負極材料、隔膜一樣，一旦國產化或者突破技術壁壘后，價格就會降下來。但我們始終認為六氟磷酸鋰畢竟是化學品，反應過程控制非常難，有一定技術含量，不應該價格這么低。從2009年到2015年，六氟磷酸鋰每噸的均價在20萬左右。未來隨著產能的不斷釋放，六氟磷酸鋰價格下降是肯定的，但預計均價也會在20萬左右，不會太低。”
對此，李世江也表示，六氟磷酸鋰是高科技高技術高風險高附加值的產品，所有的高科技產品，都有非常高的技術門檻，這個技術門檻決定了開發建設承擔的風險和難度，也決定了它應該有比較高的附加值，這是所有高科技產品的共性。“六氟磷酸鋰的價格是市場形成的，一是原材料的推動，鋰資源是相對集中的寶貴資源，二是市場需求的拉動，雖然今年咱們國家在查新能源汽車的騙補，電動汽車進入政策調整階段，但是發展電動汽車是大勢所趨，人心所向，是民生民心工程，是國家戰略工程，未來將拉動六氟磷酸鋰需求不斷增長。六氟磷酸鋰每噸的價格從100多萬降到10萬，現在又回升到40多萬，叫理性回歸，目前價格雖然會上下波動，但由于有市場基礎，價格還是會比較理性。”李世江強調，“六氟磷酸鋰開發的過程很艱苦，要求非常高的純度，還需要惰性氣體的保護，產品從生產到包裝到運輸的過程當中，都有非常嚴格的要求。它的投產比我們想象的要難一些，原來的預期的產能大多數沒那么快釋放。說到底，在一個產品一個產業鏈上的競爭，最主要還是看真功夫，看你究竟能不能做到質量是好的，并且成本控制是合理的。”
值得注意的是，由于六氟磷酸鋰等新材料產品在市場上的絕對優勢，并且在鋰電池材料體系上全面發展，促使多氟多股票在今年的資本市場上表現活躍，市值增長5倍。
材料加快發展 電池大力發展 汽車穩健發展
“從氟的升級、到氟鋰結合，我們又把六氟磷酸鋰也做到全球、全國第一。從替代進口到出口，多氟多還有很大的發展空間。面對國家政策調整，鋰電池利潤有了較大提升，保持了良好的發展態勢，今后將成為多氟多新的經濟增長點。”李世江在員工內部會議上曾表示，新能源汽車產業整體趨向良好，要整合社會各種資源，尋求新的突破，把新能源汽車作為公司長遠發展的一個新領域。
紅星汽車
有六氟磷酸鋰業務的良好基礎，多氟多近幾年致力于打造鋰電新能源產業鏈：2015年躋身中國車用動力鋰離子電池供應榜前10強；2015年7月，為了盡快邁進新能源汽車整車領域，多氟多收購河北紅星汽車制造有限公司，取得了電動汽車整車的生產資格。
不過，造車并非易事。“我們算是放緩了進度，造車熱情沒有那么大了。最開始我們把造車想得太簡單了，經過這段時間的摸索，覺得造車跟做電池做材料有很大的不同，完全是另外一個行業。我們目前定的戰略目標是加快發展材料，大力發展電池，穩健發展汽車。”李云峰坦言，“我們作為一個企業，首先還要看盈利性。目前來講，中國新能源汽車想離開補貼去賺錢，基本上沒有一個企業可以達到。對于企業來說，材料更容易盈利。第二，通過前期的造車，我們對汽車的復雜性有了更深刻的認識。因此，在生產環節，我們是放緩了進度，但在研發環節，我們加大了力度。”
對此，李世江也表示：“鋰電池是電動汽車最核心的東西，還是先把鋰電池先做好，為紅星提供一些支持，造車項目大概在明年做不了太快。目前電池的現狀與我們國家電動汽車發展的要求是不適應的，這是我的一個基本判斷，電池本身問題還有非常多的。多氟多是唯一一家，站在元素周期表立場上，通過研究元素之間的不同配合，深入到分子原子內部，搞清電池的機理，這種高度是一般企業沒有的。但是多氟多還是個新兵，所以即便是在電池及其材料領域，本身也有很長的路要走，目前在造車方面，我們力求走得更穩健一些。”
雖然造車的步伐放緩，李云峰對整個鋰電行業仍非常看好，近年來，憑借先進的氟化工技術和氟資源優勢，多氟多加快了進軍新能源鋰電池的步伐。
多氟多鋰電池產品
“多氟多新能源公司自2010年12月第一條鋰電池生產線建成以來，這幾年的發展，可以說非常痛苦。從最初生產電動自行車電池，到現在成為專業的電動汽車電池生產廠家，五年的歷練，我們攻克了一個個難關，從青澀走向成熟，從拘謹變得從容，逐步成長為新能源產業的領軍企業。”李云峰向中國電池網（微號：mybattery）介紹，2012年10月，1億Ah生產線開始批量生產；2013年8月，動力總成開始批量供貨；2014年10月，年產3億Ah能量型動力鋰離子電池項目啟動；2015年5月，3億Ah二期項目開始擴建；2015年12月，新能源公司列入工信部《汽車動力蓄電池行業規范條件企業目錄》，并且目前已有三款電池經工信部備案入選國家高新科技與產品推薦目錄。
另外，多氟多還規劃2016年年底動力鋰離子電池產能達到4億Ah，開工建設年產30萬套新能源汽車鋰電池動力總成項目，形成“制造中心”、“研發中心”、“交易中心”、“服務中心”四個中心。建構從材料、電池、關鍵零部件到純電動汽車的完整產業鏈，是國家“一帶一路”的重點工程、“中國制造2025”標志性工程、焦作市轉型升級示范性工程、國家電動汽車“搖籃”工程。
“一個企業要做全產業鏈，對我們講也是充滿挑戰，企業家最基礎的東西就是你敢不敢迎接挑戰，敢不敢擔一些風險？當然，風險是不可控的，這事得考慮，但目前多氟多就處于這個風口上，我們在做這個產業鏈的時候，有非常多的思維，也有非常好的夢想。”李世江表示，“多氟多在追求這些事業的過程當中，一方面就是目標非常高遠，我們希望多氟多不管是技術創新的層面，還是人文的觀念，包括企業的文化，能為社會帶來一些正能量東西，或者帶來一些思維上的沖擊，這是我們追求的一個目標。”
“站在時代的風口，借助資本的力量，我們的新能源事業將迎風飛翔，當風停時，我們已飛得夠遠。”這是李世江在公司內部中層干部會上的鄭重承諾，作為傳統氟化工企業轉型新能源產業最成功的企業之一，多氟多近年在政策大力扶持和產業快速增長的背景下，實現了飛速發展，未來其造車夢能否成為現實，我們拭目以待！
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