ABEC 2020│第8屆電池“達沃斯”論壇現場
電池“達沃斯”-電池網10月28日訊（陳語 張倩 長沙寧鄉 圖文直播）10月27-29日，一年一度的全球電池行業盛會——ABEC 2020 | 第8屆中國（長沙·寧鄉）電池新能源產業國際高峰論壇在長沙寧鄉隆重舉辦。本屆論壇由ABEC（電池“達沃斯”）組委會、中關村新型電池技術創新聯盟主辦，寧鄉高新區獨家協辦，500余位來自全球電池新能源產業鏈的“政、產、學、研、金、服、用”各界代表以及媒體等出席，在電池新能源全球化競爭的大背景下，探尋自主品牌向上路徑，共議產業健康生態鏈的構建之道。
論壇同期，由湖南省工業和信息化廳、湖南省商務廳、長沙市人民政府主辦的2020湖南（長沙）電池產業博覽會盛大開啟，展覽面積2萬平方米，聚焦產業前沿產品、技術、服務，匯集了比亞迪、北汽新能源、奇瑞新能源、力神電池、雄韜股份、欣旺達、電將軍、中科星城、華寶儲能、多氟多、石大勝華、金銀河、大族激光、奧特維、五星鋁業等近200家電池新能源產業鏈優質展商。
北汽新能源青島事業部黨委委員/副總經理何峰
28日上午，北汽新能源青島事業部黨委委員/副總經理何峰在論壇上做了題為《源自國民 忠于國民》的主題演講，分享了新能源汽車下鄉配套設施及使用環境、A00級新能源汽車車銷量及占比、新能源汽車下鄉推廣建議等，電池網摘選了其部分精彩觀點，以饗讀者：
何峰表示，通過對售車用戶的深入調研發現，鄉鎮用戶的出行需求與A00級電動車契合度較高：1、自脫貧攻堅開展以來，全國鄉鎮用戶具備汽車消費能力，多數家庭年收入超過5萬元；在購車預算方面，支出普遍低于7萬元，主要集中在3-5萬元左右；2、從出行距離來看，多數日均出行30km以內，很少超過100km；3、從購車群體占比來看，鄉鎮戶口用戶占比58%，其中以個體戶居多；4、從出行目的來看，日常購車主要用于外出務工以及接送孩子；5、從充電方式來看，日常充電以家用充電寶為主，充電經濟性較高，且具備便利的充電條件。
“我們對于用戶進行了大量的用戶調研，結果顯示，對于電動汽車，用戶最大的疑慮就是續航，出行常有的狀態為‘續航恐懼癥’”何峰表示，而鄉鎮用戶出行里程需求相對較小，多數集中在往返100km以下。A00級純電動車續航主要集中在200-300km，完全滿足鄉鎮用戶出行需求。
何峰同時指出，目前，各地新能源汽車下鄉在配套設施及使用環境方面仍存在不同程度的短板：1、公共充電設施在農村普遍覆蓋率偏低。特別是在農村政府、學校以及醫院為代表的機關單位，在公共快充樁建設過程中，面臨由于驅動力不強導致的投資主體缺失問題；2、新能源汽車售后服務滯后。農村汽車服務網點少，電動汽車維修保養便利性較差。其次，農村地區汽車維修服務網點缺少針對電動汽車維保的硬件設施，電動汽車維修技師短缺；3、在停車政策方面，新能源汽車在城市出行方面缺少針對性政策，比如停車費減免、新能源汽車專屬停車位等鼓勵政策；4、在城市出行方面，新能源汽車在路權方面政策力度不夠，對于新能源汽車無路權支持。
據何峰介紹，在農村用戶出行產品中，低速電動車仍存在有較大的市場保有量，在全國各地不同程度制約新能源汽車推廣，表現為以下3方面：一是在大部分城市中，隨著城市管控力度逐步加大，非合規車輛禁止上路的態勢基本明朗；二是經過國家及地方政府的大力整治，低速車借助低廉的價格優勢滲透鄉鎮市場，分流新能源汽車市場份額；三是部分鄉鎮居民仍以電動三輪、摩托車以及低速電動車等傳統交通工具出行，對道路交通構成一定的安全隱患。
而相對于低速電動車，本輪新能源汽車下鄉的產品具有以下優勢：行駛速度高于100KM/H，符合交通安全法；擁有可靠的安全性能，并且還擁有豐富的安全及科技配置，能通過安全碰撞測試；享受補貼，作為正規機動車辦理牌照，可以購買任何一種車輛保險，享受部分8年15萬公里或者終身質保；遍采用鋰電池，充放電次數在3000次左右，電池穩定性強等等。
“由于低速電動車安全問題頻發，用戶對于電動車的安全性能不了解，認為純電動汽車的安全性差。”對此，何峰還重點解釋了用戶最關心的安全性問題：當前純電動汽車的電池，都會進行防爆裂、防燃燒等仿真驗證，擠壓、短路、跌落、加熱、過放、過充、針刺等30項檢驗測試，從電池、制動、車身、車速、安全配置等多方面保護電動汽車安全。
此外，針對鄉鎮市場現狀，何峰還從不同角度提出了推廣新能源汽車下鄉的建議：
針對鄉鎮用戶日常用車特點，他建議政府出臺通過購車補貼10%的比例與低速車產品置換5000元為組合拳，積極推動開發A00級產品組合，形成廠商有盈利、產品實用性強、渠道網絡豐富、服務快速到位，用戶買得起、開的爽、成本低、易充電的雙贏局面。
針對行業政策，他建議制定電動汽車下鄉專屬政策，能對下鄉消費者起到刺激作用；配套設施下鄉要同步開展，根據下鄉消費者和應用場景布局；政府層面要加大傳播力度，特別是下鄉重點市場，如山東、河南、河北、山西等農業人口大省，要以省級為單位傳播；中央政府層面，要規范電動汽車下鄉的標準和要求，利用中央的號召力，把電動汽車下鄉與“新基建”、“新農村”和“奔小康”緊密結合起來。
針對新能源汽車推廣渠道開發，他建議城市規劃中，建設新能源專屬拓展區域，用于新能源業務拓展，如新能源商圈、交易平臺等；縣、鄉級新能源展廳建設給予用地、店面等方面政策支持，用于打造新能源專屬形象店；建設新能源生態圈，助推新能源行業快速發展。
針對新能源汽車科普環境，他建議廠家盡快布局，派駐專業人員前往經銷商處進行培訓；國家出臺除合規乘用車以外的限制政策，實現標準化；利用媒體資源，在鄉鎮電視頻道以及收音機頻道進行宣傳；利用農村標語張貼在鄉鎮顯著位置。
在售后維修環境方面，他建議：一是提供對農村地區汽車及電動汽車售后服務網點建設、運營支持。地方政府給予面向農村地區售后服務網點建設相應的傾斜政策；二是在農村維修網點建設方面增加維修點，擴大維修覆蓋面并在費用方面給予支持；三是鼓勵農村地區培養電動汽車維保技術人員。四是推出電池，電機，電控終身質保政策。
最后，在發展戰略方面，何峰提出：一是盡快推出新能源汽車生產企業擴產促銷政策。按照新能源汽車生產企業年產銷量達到臺階激勵，參照銷售額相應比例給予一次性獎勵；二是抓緊推動新能源汽車配套產業集聚發展。支持全國重點城市規劃建設新能源汽車配套產業園，大力引進國內外知名動力電池企業，為重點整車企業及新能源汽車換電經營企業提供電池配套；同時積極支持新能源汽車電機、電控等關鍵零部件企業入園集聚發展；三是盡快推進新能源換電業務。充分發揮示范引領作用，增強公共領域新能源汽車和公共充電（換電）站辨識度，提高社會對新能源汽車的認知度和認可度，提升城市綠色出行形象，引領汽車消費新時尚，營造使用新能源汽車良好氛圍；四是及早規劃新能源二手交易平臺。凝聚社會各方機構力量，規范二手車交易流程，化解二手車交易風險；五是加快劃定新能源汽車展銷固定區域。城區規劃建設過程中，充分考慮到新能源汽車展銷區域，打造全國標桿城市，引導和諧穩定的新能源汽車交易氛圍。
（以上觀點根據論壇現場速記整理，未經發言者本人審閱。）
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