力神動力電池系統有限公司副總經理徐航宇 圖/新能源汽車報
后補貼時代的到來讓新能源汽車市場在2017年開年之際就出現靜默期，整體新能源汽車市場出現“只訂不賣”現象，1月份新能源乘用車銷量不到6000輛，更有15款新能源汽車乘用車銷量為零。
對此，力神動力電池系統有限公司副總經理徐航宇告訴《新能源汽車報》記者：“此次補貼退坡正好發生在新能源汽車整體產業有一個好的發展苗頭時期，不過這好苗頭還不足以讓企業消化這么大的退坡金額。”
但是徐航宇也認為，政府做的決策，最終目標都是致力于打造行業航母級企業，提高整體行業的發展速度。
“行業的發展需要國家政策支持，財政補貼對前期新能源汽車及相關產業的發展起到了很好的引導作用，但是一個產業的發展又不能完全依靠政府補貼。”徐航宇表示，政策驅動固然重要，但當財政補貼完全退坡后，新能源汽車產業該如何走接下來的路，值得深思。
那么，面對機遇與挑戰，力神電池是否已經做好了迎接它的準備呢？面對未來競爭，力神的致勝法寶是什么呢？力神電池又將如何布局未來的動力電池市場？
特此，記者帶著疑問與徐航宇進行了一場面對面的問答。
價格將持續下降
《新能源汽車報》：自2017年1月1日開始，新能源汽車補貼開始退坡，尤其在新能源客車方面下調幅度高達64%。在此次補貼退坡風潮中，電池企業扮演了什么角色？
徐航宇：動力電池作為電動汽車成本的“擔當”，也成為了補貼退坡中關注的重點。補貼政策一出臺，整車企業就開始與我們協商，希望電池企業在供應價格上做出讓步。
補貼退坡的壓力不能完全推給整車廠，電池企業也應承擔部分壓力。事實上，據我了解，國內電池企業紛紛調整了動力電池的供應價格，以減輕整車廠壓力。
但是，2017年以來，電池原材料價格上漲較為嚴重，導致包括動力電池、數碼電池等在內的鋰離子電池成本的上漲。再加上相關政策和整車企業都在要求動力電池企業降價，也致使電池企業利潤空間被大幅壓縮。
面對當前的市場發展現狀，電池企業若想持續快速發展，就必須持續降低成產成本。企業需要從產品的標準化、生產的自動化、產品性能方面努力，從而推動電池單位瓦時成本的降低。
在未來規劃中，力神電池將按照國家動力電池技術路線推動成本的持續降低，從而保證在電池供價上的持續下降。
《新能源汽車報》：面對補貼下降，整車廠與電池企業是否已為此次補貼下降做好準備？
徐航宇：國家補貼退坡20%，地方補貼則不得超過國家補貼的50%，整體退坡幅度很大。這對整個新能源汽車產業來說，消化起來很難。當然，這并不僅僅表現在整車廠消化有困難，電池企業消化起來也很困難。
除電池廠商下調價格外，車廠最主要的是要“抱團取暖”，以推動商業模式的創新。因為電動汽車在采購過程中的成本高一些，但運營成本則相對比較低，這個生命周期可能是最有優勢的。
那么，要怎樣來按照“共享經濟”的理念，將各方面結合起來，以降低企業生產成本，最后把運營方面的成本優勢能夠顯現出來，這是當前企業需要考慮的問題。
安全從源頭把控
《新能源汽車報》：你認為電池企業如何才能在未來競爭立于不敗之地？
徐航宇： 面對日益激烈的市場競爭，動力電池企業除理性投資外，還需練好基本功。目前，國內動力電池發展水平參差不齊。實際上，關于動力電池過剩的說法，只是針對那些品質差的電池企業來說的。
由于技術原因，我國企業自主生產的高端優質的動力電池始終供不應求，低端質量差的產品則相對過剩，以至于國內新能源汽車企業不得不采購國外的動力電池產品。
電池制造的門檻不高，很容易一哄而上，但是動力電池的安全卻關系著人的生命安全，如果電池的質量不過關，后果很嚴重。
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