“現(xiàn)在的銷量數(shù)據(jù)已經(jīng)沒有什么意義了?！碑?dāng)看到逐步披露的2月汽車產(chǎn)銷數(shù)據(jù)后，一位業(yè)內(nèi)人士發(fā)出了如此感慨。
乘聯(lián)會最新數(shù)據(jù)顯示， 2020年2月全國乘用車市場零售25.2萬臺，同比2019年2月下降78.5%。
近八成的同比降幅，在中國汽車市場發(fā)展史上從未出現(xiàn)過，也讓乘聯(lián)會秘書長崔東樹用 “2月車市低迷超預(yù)期”來予以形容。
各大車企發(fā)布銷量數(shù)據(jù)時，已放棄“美化”，直觀的將跌幅赤裸裸的呈現(xiàn)在了大家眼前，區(qū)別大概只是下降幅度數(shù)字上的差異。
在已公布產(chǎn)銷數(shù)據(jù)的汽車企業(yè)或集團(tuán)中，北汽新能源和江淮汽車算是下降幅度較小的一批，降幅為六成以上，廣汽集團(tuán)、本田、馬自達(dá)的降幅在接近八成，比亞迪的降幅已超過八成，而上汽集團(tuán)下降幅度接近九成。
“按照正常的4月末解除疫情判斷，目前看3-4月的車市回暖速度較慢，5月后預(yù)計恢復(fù)正常?！贝迻|樹的這一預(yù)測與不少業(yè)內(nèi)人士的觀點(diǎn)保持一致，但2個月后的車市真的能恢復(fù)“真香”嗎？目前尚為未知之?dāng)?shù)。整體車市的回暖，恐怕也還需要一些時日。
同比降近8成 自主新能源車告急
單月銷量1.1萬臺，同比降77.7%；兩個月累計銷5.2萬臺，同比降64%。這大概是新能源汽車發(fā)展十年來最慘淡的時刻。
其中，合資與獨(dú)資新能源表現(xiàn)較強(qiáng)，成為新能源車市重要力量，自主品牌新能源車全面承壓。
在合資與獨(dú)資新能源汽車中，特斯拉的表現(xiàn)又顯得尤為出色。盡管正面臨一場輿論危機(jī)，但今年2月特斯拉在中國市場仍實(shí)現(xiàn)了3958臺的交付，銷量占全國電動汽車總體銷量30%左右。這也意味著特斯拉的交付并沒有受到太大影響。
坊間消息表示，特斯拉有意提升其上海工廠的產(chǎn)能，并且計劃在該工廠內(nèi)生產(chǎn)新車型。該公司本月將會啟動第二班次，其產(chǎn)量將提高到每周3500輛。規(guī)劃完成后，特斯拉的強(qiáng)勢或更加明顯，對自主品牌來說更是巨大的壓力。畢竟在剛過去的2月，頭部企業(yè)比亞迪和北汽新能源的降幅已十分明顯。
崔東樹分享的數(shù)據(jù)顯示，目前自主品牌A級新能源汽車60%以上是網(wǎng)約出租購車需求，中國新能源車距離主流消費(fèi)者的普及還是有一定距離?！坝绕涫请S著特斯拉銷量的攀升，盡管對消費(fèi)者接受度有很大的促進(jìn)作用，但同時也加大了對自主品牌的擠壓?！?/p>
在崔東樹看來，自主新能源車需求壓力在私人消費(fèi)市場和出行市場全面加大，亟需各方支持。在疫情沒有結(jié)束之前，居民仍將會減少各種形式的出行。出租和網(wǎng)約車內(nèi)的衛(wèi)生消毒清潔雖然努力提升，但消費(fèi)者為避免傳染風(fēng)險，減少與陌生人員接觸的心理，使得公共和出租等出行業(yè)務(wù)發(fā)展受挫。部分網(wǎng)約車經(jīng)營企業(yè)開始轉(zhuǎn)向一個月的長租模式緩解運(yùn)營損失。
另一方面，隨著部分限購城市加大傳統(tǒng)車號牌投放，消費(fèi)者購買新能源車的性價比降低，這也不利于主流家用新能源車的推廣，這同樣對自主品牌新能源車的增量帶來較大壓力。
針對近期盛傳新能源補(bǔ)貼期限會延長的消息，崔東樹認(rèn)為延長補(bǔ)貼肯定是一個合理的舉措，畢竟目前車市還沒有完全的恢復(fù)，新能源汽車生產(chǎn)企業(yè)受到了較大沖擊，尤其是中低端產(chǎn)品。
政策救市應(yīng)更關(guān)注“有效落地”
事實(shí)上，告急的遠(yuǎn)不止自主品牌新能源車企，整個自主品牌的抗風(fēng)險能力都相對偏弱，無論是從零部件供應(yīng)還是終端經(jīng)銷店集客角度來說都是如此。
“自主品牌在2月最主要的優(yōu)勢在于庫存相對較大，開店較靈活，能讓客戶需求較容易的兌現(xiàn)。”崔東樹認(rèn)為，越是在困難的情況下，自主品牌越有可能與豪華品牌或合資品牌相對較為死板的管理方式抗衡，“在疫情下，自主品牌有更多的機(jī)會。”
不過，未來幾個月，隨著合資品牌和進(jìn)口品牌的復(fù)蘇，自主品牌的壓力還會維持在相對較大的水平。換購群體的需求、政策促進(jìn)下的增長、家庭第二輛車需求的增長，都對合資品牌有一定促進(jìn)作用。中低端消費(fèi)購買力本就相對較弱，這一次受到疫情的影響也最為嚴(yán)重。基于此，對自主品牌來說，目前仍處于艱難時期，而且還將持續(xù)一段時間。
促進(jìn)汽車消費(fèi)核心是要促私車普及，才能有拉動的增量效果。崔東樹認(rèn)為，如果車市主要推動刺激消費(fèi)升級，但不鼓勵無車族購新車的消費(fèi)普及，整個車市刺激政策難有增量，可能導(dǎo)致刺激政策持續(xù)不見效的問題出現(xiàn)。
雖然近兩年促進(jìn)消費(fèi)的宏觀政策文件很多，但經(jīng)銷商層面對汽車消費(fèi)政策號召力擔(dān)憂明顯，其中重要因素是很多促消費(fèi)政策的著力點(diǎn)在換購，缺少對更低一層的新購群體的支持，這也導(dǎo)致車市增長的結(jié)構(gòu)性問題日益凸顯。
從目前情況來看，相關(guān)部門正在研究穩(wěn)定汽車消費(fèi)舉措。2月中下旬，商務(wù)部明確表示，將會同相關(guān)部門研究出臺進(jìn)一步穩(wěn)定汽車消費(fèi)的政策措施。同時，鼓勵各地根據(jù)形勢變化，因地制宜出臺促進(jìn)新能源汽車消費(fèi)、增加傳統(tǒng)汽車限購指標(biāo)和開展汽車以舊換新等舉措，促進(jìn)汽車消費(fèi)。
此前，中國汽車工業(yè)協(xié)會曾經(jīng)向相關(guān)主管部門遞交關(guān)于延遲實(shí)施“國六”排放標(biāo)準(zhǔn)的提議。此外，恢復(fù)購置稅減半的優(yōu)惠政策、支持電動汽車下鄉(xiāng)和放寬限購條件，以及消費(fèi)者購車抵個稅等舉措，都可以達(dá)到刺激汽車消費(fèi)的目的。就在幾天前，廣州市政府已宣布廣州將對個人消費(fèi)購買新能源汽車給予1萬元的綜合性補(bǔ)貼。
這些都是政策救市的表現(xiàn)。畢竟想要實(shí)現(xiàn)穩(wěn)定汽車等傳統(tǒng)主流的消費(fèi)，需要有針對性的政策拉動首購群體消費(fèi)，過去也曾有通過購置稅減稅政策達(dá)到較好刺激市場消費(fèi)的先例。
崔東樹指出，無論是新車、二手車，還是限購放開、對新能源汽車的支持等，目前很多地方政府已經(jīng)出臺相關(guān)政策倆穩(wěn)定車市方案，這都對穩(wěn)定消費(fèi)信息、促進(jìn)城市發(fā)展起到了一定的作用?！暗珡膶?shí)際上來說，很多政策沒有得到有效落地。現(xiàn)在來看，這些政策可能更多的需要財稅層面的支持來確保落地，讓消費(fèi)者真正感受到政策的支持。”
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