2024年，我國新能源汽車及鋰電池產業整體保持增長態勢，在全球市占率進一步提升。
近日，研究機構EVTank、伊維經濟研究院聯合中國電池產業研究院共同發布了《中國新能源汽車行業發展白皮書（2025年）》以及《中國鋰離子電池行業發展白皮書（2025年）》。
EVTank數據顯示，2024年全球新能源汽車銷量達到1,823.6萬輛，同比增長24.4%。2024年中國新能源汽車銷量達到1,286.6萬輛，同比增長35.5%，占全球銷量比重由2023年64.8%提升至70.5%。
電池方面，2024年全球鋰離子電池總體出貨量1545.1GWh，同比增長28.5%。2024年中國鋰離子電池出貨量達到1214.6GWh，同比增長36.9%，較2023年增速高2.6個百分點，在全球鋰離子電池總體出貨量的占比達到78.6%，出貨量占比繼續提升。
但是，歐美加征關稅等外部環境變化帶來的不利影響也在加深，例如，新能源車及電池出口量雖然創新高，但增速雙雙放緩。
2024年我國新能源汽車出口128.4萬輛
近日，中汽協發布的最新數據顯示，2024年12月，我國新能源汽車出口13.4萬輛，環比增長60.7%，同比增長19.8%。其中，純電動汽車出口8.3萬輛，環比增長42.1%，同比下降16.3%；插混汽車出口5萬輛，環比增長1倍，同比增長3.2倍。
2024年，我國新能源汽車出口128.4萬輛，同比增長6.7%。其中，純電動汽車出口98.7萬輛，同比下降10.4%；插混汽車出口29.7萬輛，同比增長1.9倍。
另據乘聯分會統計數據顯示，2024年12月，我國新能源乘用車出口12.2萬輛，同比增長21.5%，環比增長52.9%；2024年我國新能源乘用車出口129.0萬輛，同比增長24.3%。
乘聯分會表示，伴隨著中國新能源車的規模優勢顯現和市場擴張需求，中國制造的新能源品牌產品越來越多地走出國門，在海外的認可度持續提升。雖然近期受到外部國家的一些干擾，但自主插混出口發展中國家增長迅猛，前景光明。
2024年我國電池出口197.1GWh
電池方面，來自中國汽車動力電池產業創新聯盟的數據顯示，2024年12月，我國動力和其他電池（其他電池主要是指儲能電池，包括少量小動力電池，下同）合計出口21.9GWh，環比下降0.3%，同比增長12.4%，合計出口占當月銷量17.3%。企業方面，比亞迪、國軒高科、億緯鋰能、蜂巢能源、欣旺達等超過平均增速。
2024年12月，我國動力電池出口量為12.9GWh，占總出口量59.2%，環比增長3.6%，同比下降7.0%，比亞迪、國軒高科、億緯鋰能、蜂巢能源、欣旺達、瑞浦蘭鈞、微宏動力等保持正增長；其他電池出口量為8.9GWh，占總出口量40.8%，環比下降5.4%，同比增長61.5%。
2024年，我國動力和其他電池累計出口達197.1GWh，累計同比增長29.2%，合計累計出口占前12月累計銷量19.0%。其中，動力電池累計出口量為133.7GWh，占總出口量的67.8%，累計同比增長5.0%；其他電池累計出口量為63.4GWh，占總出口量的32.2%，累計同比增長151.6%。
此外，來自海關總署的消息顯示，在綠色交通領域，我國鐵道電力機車出口量連續5年保持增加；電動摩托車和自行車熱銷海外市場，出口值首次突破400億元；電動汽車出口量首次突破200萬輛。
在綠色能源領域，2024年，我國風力發電機組出口增長71.9%；光伏產品連續4年出口超過2000億元；鋰電池出口39.1億個，創歷史新高。
值得一提的是，2025年伊始，商務部發布關于《中國禁止出口限制出口技術目錄》調整公開征求意見的通知，調整后的《目錄》在限制出口部分新增了電池正極材料制備技術條目，修改了有色金屬冶金技術條目，新增了該條目下的控制要點，對碳酸鋰、氫氧化鋰、金屬鋰等制備技術進行出口管制。
有業內人士指出，《目錄》的調整主要是為了預防電池關鍵技術外流，為“加強國際技術交流合作創造積極條件”，不涉及產品本身，對于電池、材料、設備出口影響不大。
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