我們的充電設施也是一個很大的挑戰，對于以后來說，我們的這些技術都需要油氣以更好的方式共存。這一點指出我們能夠實現加注的時間不多于三分鐘，因此這是一個很大的成績，能夠降低我們的排放。同時，有兩種表格，我們可以看到不同彩色的小點，去年有五千多次加注的狀況，加注時間不到三分鐘，這也展示出高產能力的車上也是不到三分鐘的時間。目前SAE J2601加注標準是目前所有基礎設施項目的基礎。
基于這一點我們可以看得出來，我們的技術就好比這張圖片展示出來的，我們可以從自行車、公交車、小汽車上都可以運用這個新技術，比如說公交車，還有快速的小車等等，都可以非常的智能方便，因此，我們可以為未來所有的車型提供相關的技術服務。
可以想象到我們需要花出努力來節約生產成本以及研發成本，在全球市場的生產上面，比如說像戴姆勒這樣的公司是需要與其他的公司開展相關的合作，尤其是類似的公司，尤其是那些針對于新能源開發的公司。戴姆勒已經跟福特合作了三年多的時間，而且也在跟日產進行合作，主要是針對于我們以后的燃料電池發動機的發展，我們想要增加我們的銷量，這也是非常重要的一點，能夠實現我們的降本以及技術應用，而且我們會實現這些合作，可以共同對于我們的發動機燃料電池進行開發，并且沿用同樣的標準規格，最終實現一個全球的標準，這樣的話，就很容易進入市場，而且對我們的基礎設施建設來說也會更加容易，不光是戴姆勒自己約有這樣的方式，其他的一些單位也是如此，所以說政府還有我們的社會會更加注重于對于相關技術的支持。自從2017年之后，我們深信我們將會提供出來這種能夠負擔得起的電動車。
首先，我們有一個全球的供應商網絡，有各種各樣的供應商公司，還有我們的子公司、下屬公司等等，都可能實現一些研發的工作。在德國斯圖加特有我們的燃料電池系統，我們也在實現燃料發動機的研發，在同一個地點以及另外兩個地點，我們也在發展一些高壓電池以及電池組，在德國的另一家戴姆勒子公司有很好的機會提供運營的發動機。
另外一個重要的發展步驟就是我們下一代的燃料電池驅動性。我們可以開始對現有的這些發動機底盤和平臺進行相關的利用，現在我們是需要做出變更，我們必須要保證燃料能夠適用于我們現在的體系結構。尤其是在下一代我們將會由顧客量身訂作的車輛。
和全球廠商相關的燃料電池相關的我也會提一下，比如說豐田、寶馬、本田、現代、起亞、大眾、奧迪等等，這些公司都是我們這個行業里面的領跑者，而且他們也想在接下來3—5年中能夠把他們的新技術、新產品引入市場。所有的公司都有一個共同點，他們會用一些新的技術，會有一些技術上的變革，比如說高度依存于我們的電，所有的公司都會用一些壓縮的緊湊型發動機模式，而且會有一種混合動力的發動機，我覺得這些都是非常有趣的一些議題，所有的公司都在沿著同樣的方向發展。我們不光把他們作為競爭對手，而且把他們作為我們好的幫手，共同推進技術的發展。
有一點是我們非常驕傲自豪的部分，就是我們對車輛進行了測試，突破了30萬公里的紀錄，這也展示出我們車輛的可靠性，證明它是非常正確的，以及它的技術也得到了相關的保障，因此我們也獲得了2014年度的燃料電池獎，我們非常開心能夠看到戴姆勒網站里面會有更多這樣的細節。
下一點是主要基礎設施發展狀況的介紹。首先，看一下德國的發展措施，在德國，我們建立起了所謂的HRS網絡，而且我們在德國開始進行相關的試用。我們把它作為核心的小組，同時也會邀請其他的整機廠，還有我們基礎設施的供應商參與到這樣一個項目之中，這是我們共同的項目，相當于是我們的汽油廠商、整機廠還有供應商等等，我們共同來建立起或者是開展我們的基礎設施建設。展示出來的是跟伙伴之間非常清晰的框架，而不是僅限于自己的發展，這其實也是與政府相關的，政府也會進行相關的投資。我們的目標是希望能夠單獨進行我們的氫氣市場的上市，我們需要對基礎設施進行確定，而且把它引入出去，我覺得中國也是在這方面相當的支持，支持力度也非常大，尤其是關于我們以后的技術和基礎設施的建設，我覺得中國在基礎設施上的支持肯定跟歐洲和德國這邊的狀況是一樣的。
這一頁是一個簡單的介紹，看一下現在一共建立起11座加氫站，一共有16座已經完成了相關的規劃。來看一下歐洲這邊的工作，在歐洲這方面領跑的國家肯定是德國，然后是北歐國家，然后是英國，他們是非常想支持我們氫站基礎設施的建設，應用各種各樣國家資金或者是歐洲的支持資金來開展這樣的一個項目，能夠實現一個非常好的商業計劃。之前我也提過，在德國在年底的時候我們大概會實現70個加氫站，其中35個能夠在2015年的時候實現供氫。
另外一個非常重要的大市場是美國，美國是一個非常大的市場，主要關注于加利福尼亞的氫能基礎設施的建設，而且有相關技術的推進，我們看得出來，現在已經有8座加氫站投入運營，而且到2016年的時候，會有另外17座加氫站投入運營。其中我們也可以看得出來，有很多其他的車輛，比如說豐田還有其他的品牌，他們都會對于這些有趣的地方投放他們的興趣點。
非常有趣的是要提到在我們的東海岸，還有美國的其他13個州也在應用相關的管理規定，尤其是對于我們加利福尼亞州進行相關的學習，來引入我們以后的電動車。
下一個非常重要的市場肯定是日本，在日本，我們現在也引入了非常多的加氫站，其中有6座具備70MPa加氫能力。在2020年的時候，我們大概是要準備在日本大的這些島上有100座加氫站，這樣能夠支持包括豐田、日產公司在內的這樣一些公司。這些都是非常好的計劃，但是，我們這樣的一個基礎設施建設，它需要在這些我剛才提到的國家都需要得到發展。
我的第四點，我們現在要講一下公共的投資以及相關的激勵策略。首先，我想跟大家看一下全球的情況，就是包括在燃料電池車的獎勵和補貼的一覽表。
我們現在有一次性的激勵或者是每年的年度激勵政策。從全球來看，每個國家的模式和策略都不盡相同，比如說我們自己的策略就不一樣，所以說大家可以仔細的來看一下，很有意思的是在德國和瑞士，我們都沒有這樣的一次性激勵措施，但是，德國政府現在正在以不同的方式來引入技術的發展。
在德國，現在有一些電動交通的示范區，所以我們就可以從中以300個項目的建設上得到一些支持的資金，大概就是1.8億歐元的投資。這就可以來促進我們電動車技術的發展，尤其是在這些示范區的發展，他們都是一些大城市，然后來促進電動汽車技術的發展。
在下一張幻燈片上，我想跟大家介紹一下政府所付出的努力，德國聯邦運輸和基礎設施部，還有德國聯邦經濟部，他們共同所做的努力。他們所做的努力大概在過去的十年當中是引入了五億的投投資金。
最后一張是戴姆勒在巴登符騰堡州開展的項目，我們有四個項目，這對于參與者來說都是一個很好的消息。我認為現在的移動性、示范區或者說可持續交通等等都是非常重要的，這可以幫助我們建立起一個基于技術的可持續交通網絡，并且能夠讓我們盡早的進入市場，而且能夠以一個比較低廉的價格提供給我們的用戶。
這就是我的一個思路，作為汽車行業的先行者，我們要塑造安全、可持續性的交通，既是我們的驕傲，也是我們的義務所在。
我就謹以這張幻燈片作為我演講的結束，非常感謝大家的關注。如果大家有問題的話，我是非常愿意待會在展位來回答大家，謝謝！
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