首當其沖的是特斯拉，除了Model S以及Model X以外，特斯拉在去年發布預售的Model 3著實令人心里一沉，如果最終的售價和其不到30萬元人民幣的預售價相似，
首當其沖的是特斯拉，除了Model S以及Model X以外，特斯拉在去年發布預售的Model 3著實令人心里一沉，如果最終的售價和其不到30萬元人民幣的預售價相似，試想一下當這款車真正大批交付使用時，會有多少人“乖乖就范”？
此外，一眾實力強勁的傳統品牌也都沒有閑著。
根據大眾集團公布的新能源規劃，到2020年將有20余款新能源車型推出，包括插電式混合動力車和純電動車等，在今年下半年，大眾蔚攬GTE、奧迪A6L e-tron與Q7 e-tron三款插電式混動車型就將在中國上市。
另外，日系品牌三菱則預計在2017年~2020年向市場投放總計14款新能源汽車。而最先上市的有兩款，一款是緊湊型插電式混合動力SUV，比歐藍德略小，另一款是純電動的ASX。
此外，炒得火熱的通用Bolt EV也即將上市，而在韓系車方面，現代Ioniq明年也將引入中國。
外資品牌對于新能源汽車市場虎視眈眈，雖然目前與中國品牌相比因為補貼的問題而沒有太大競爭力，但市場總會恢復到相對公平的競爭狀態，到那個時候，又會有誰來扛起中國新能源汽車的大旗？
想來想去，中國新能源汽車的發展能否順勢而起，關鍵就在這幾年了，如果不能在這幾年臥薪嘗膽、研發好的產品出來，等到補貼消失、外資品牌涌入之時再“彎道超車”，恐怕就會非常困難了。
但好就好在，目前正是個難得的機會。這幾年中國新能源汽車發展迅速，政府也都大力支持，趕在豪強汽車品牌以前將市場站住，做到以產品為核心，或許真的能夠在新能源汽車市場打下一片天地。
最后想放上一段北汽集團董事長徐和誼的話當做結束：“如何加快中國汽車品牌的發展，如何從大變強，從中國制造到中國創造的飛躍，我想是擺在我們面前一個重大的課題，而十三五對中國品牌汽車來說可能是實現趕超的最后機遇。”
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