而若2014年特斯拉的Model S超過(guò)3.5萬(wàn)輛的出貨量目標(biāo)得以實(shí)現(xiàn)，以及特斯拉第三代Model X的上市，僅特斯拉一家公司鋰電池的需求量已超過(guò)259萬(wàn)kwh，鋰電池行業(yè)
而若2014年特斯拉的Model S超過(guò)3.5萬(wàn)輛的出貨量目標(biāo)得以實(shí)現(xiàn)，以及特斯拉第三代Model X的上市，僅特斯拉一家公司鋰電池的需求量已超過(guò)259萬(wàn)kwh，鋰電池行業(yè)將實(shí)現(xiàn)爆發(fā)式增長(zhǎng)。
事實(shí)上，鋰電與電動(dòng)汽車是互相拉動(dòng)的。除充電設(shè)備不完善外，電動(dòng)汽車成本高昂一直是制約推廣的重要因素，電動(dòng)汽車主要由車身、電機(jī)、電機(jī)控制以及電池及電池管理系統(tǒng)等幾部分組成，其中電池在整個(gè)汽車中占據(jù)非常重要的份額。根據(jù)廣發(fā)證券的測(cè)算，在特斯拉汽車中，鋰電池占據(jù)成本比率約為29%；比亞迪E6電動(dòng)車中，鋰電池成本占據(jù)比例約為38%。電池是新能源汽車最大的成本之一。
而在過(guò)去幾年中，鋰電池價(jià)格一直處于緩慢下降的趨勢(shì)，主要有幾個(gè)方面的原因所致，一方面是鋰電池容量的提升，過(guò)去十年中鋰電池容量均以每年5%左右的比例提升，容量提升使得鋰電池單位成本得以降低。另外一方面是原材料的成本降低所致。
隨著鋰電池價(jià)格不斷下降，電動(dòng)汽車價(jià)格也將逐步下降，將對(duì)汽車銷量帶來(lái)正面影響，銷量將出現(xiàn)加速增長(zhǎng)。根據(jù)HIS預(yù)計(jì)，2014年全球電動(dòng)汽車銷量將達(dá)到40.3萬(wàn)輛，同比增幅將達(dá)到66.5%。
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