此外，德國總理默克爾在訪華期間，與中國政府在電動車合作項目達成協議。根據合作協議，未來中國和德國電動車將實現充電接口標準完全統一，雙方還將簽署充電通信協議，最終實現充電設施的完全共享，這成為電動汽車發展的又一利好因素。
在密集扶持政策的刺激下，中國包括純電動汽車在內的新能源汽車銷量也是立竿見影。數據顯示，2014年上半年新能源汽車生產20692輛，銷售20447輛，比上年同期分別增長2.3倍和2.2倍，產銷量已超過上年全年數量。
分析師表示，這僅僅只是開始，未來隨著電動汽車的補貼政策以及政府的示范效應，電動汽車即將進入高速發展期。根據《節能與新能源汽車產業發展規劃（2012～2020）》，到2020年，中國插電式混合動力汽車和純電動汽車的累計產銷量將達到500萬輛。
而在全球領域，在特斯拉旋風的吹動下，電動汽車的熱潮迅速席卷各國。根據各國政府制定的電動車發展規劃，到2015年全球電動汽車銷量將達到110萬輛，到2020年將達到690萬輛。
鋰電步入動力時代
杰里米·里夫在暢銷書《第三次工業革命》中指出，新能源和信息技術會帶動產業革命，第三次工業革命通過新能源將能量轉換為電能，然后通過儲能技術包括電池技術將能量儲存起來，最后用到包括交通工具在內的各個生活領域。電動汽車行業正成為第三次工業革命的希望，而特斯拉則是毫無爭議的領軍者。
特斯拉的橫空出世改寫了電動汽車與傳統燃油汽車的對抗格局，大幅提高了續航里程，縮短了與傳統燃油車續航里程的差距，實現了純電動汽車的逆襲。
特斯拉的車型主要包括Roadster、Model S、Model X，包括40kwh（千瓦時）、60kwh、80kwh三個版本，分別可以提供256公里、370公里和480公里的續航里程，大大縮短了與傳統燃油車600公里續航里程的距離，彌補了電動車續航里程不足的缺憾。而且，其提速性能可與保時捷媲美，最高時速可達208km/h，百公里加速時間僅需4.4s。
特斯拉的第二代產品Model S在2012年下半年開始銷售，2013年銷售呈爆發式增長。根據特斯拉2013年一季報顯示，Model S力壓奔馳S、寶馬7系、奧迪A8，成為北美豪華車銷量冠軍。2013年全球銷量達到2.23萬輛，遠遠突破預期的2萬輛，預計2014年出貨量超過3.5萬輛，較2013年同比增長55%以上。
特斯拉的迅猛發展促進了全球電動車行業迎來新的發展契機，2013年全球電動汽車數量較上年翻了一番，總數超過40萬輛。
然而，這一數字相對超過8000萬輛的傳統燃油汽車的全球銷量而言僅是九牛一毛，但特斯拉并不氣餒，祭出了自己的“殺手锏”。2014年6月，特斯拉提出開放所有專利技術，以推動電動汽車行業的快速發展。
數據顯示，從2009年6月至2014年6月5日，在美國專利網站可以查到249項特斯拉專利：從主機通信結構到電池冷卻套，從自動音頻優化系統到高壓電纜連接器，特斯拉的專利涵蓋了電池、充電技術、電機、人機交互等不同領域。
分析人士認為，特斯拉的競爭對手并不是其他電動汽車生產商，而是占市場絕大多數份額的傳統汽車制造商。如果多個電動汽車制造商能圍繞一個開放的平臺用共同的標準開發，電動車市場的發展速度將會加快。競爭對手在使用特斯拉專利的同時，也在無形中提高了特斯拉技術的普適性，即，特斯拉很可能試圖以此確定未來電動車的制造標準。
在特斯拉開放的專利中，104項與電池以及電池安全控制系統有關；28項涉及充電技術，這兩類專利就占到了專利總數的53%，也是特斯拉最主要的優勢技術。
分析人士認為，特斯拉現有的電池安全控制系統專利，主要用于協調運行車上7000多節鋰電池組成的電池組。這套技術目前已經成熟，但發展前景不大，所以特斯拉決定開放專利，同時研究更具潛力的大電池。
而且，特斯拉并沒有把寶全部押在電動汽車上，畢竟，作為一家同時提供電能的公司，特斯拉并不缺少賺錢的手段。
2014年初，特斯拉公布了Gigafactory（千兆鋰電池工廠）計劃，該工廠將在2017年投入運行，鋰離子電池年產量將超過2013年的全球用于各類用途的鋰離子電池總產量，滿足特斯拉年產50萬輛電動車的需求，電池組每千瓦時的成本預計將降低逾30%。
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