“新能源車已經是國家制定的必須發展方向，現在不是該不該做的問題，是怎么做好的問題，政策今后會更加給力。”一位不愿透露姓名的北京市新能源汽車與發展促進中心官員表示。《意見》的出臺，打破了地方政府的區域分割，更有利于地方政府“跨區域”采購新能源汽車;同時，政府采購新能源汽車的數量足夠大時，也會對整個新能源汽車市場起到示范作用。
而即便在公務車采購領域當中，300億元同樣是一塊不容忽視的“大蛋糕”。
群雄逐鹿
面對這一大蛋糕，一直苦心經營新能源業務的比亞迪顯然占得了先機。
針對于國家近期頻出的利好政策，比亞迪公關總監張小銳向《華夏時報》記者介紹道，目前，比亞迪公司在惠州有一個1.6GWh/年產量的電池工廠，產能已居全國第一。為保證新能源汽車訂單的及時交付，比亞迪正在深圳坑梓基地，規劃新增6GWh/年產量的電池工廠，該工廠建成后將是世界上最大的動力電池工廠之一。新工廠一期工程于2014年9月逐步投產，年內至少新增產能1.5GWh。
分食這一蛋糕的顯然不止比亞迪一家。早在公務車采購“新能源化”前，北汽新能源汽車就已經積極規劃——五年內預計投入50億元，用于新能源汽車的產能建設，每年有30%的費用將用于新能源汽車的技術研發。隨著產能和銷量的提升，北汽新能源汽車公司黨委書記、總經理鄭剛表示，“在其他地方政府政策允許的情況下，北汽新能源汽車將走出北京，推廣到更多的城市。”
300億元落袋自主品牌車企，讓業界欣喜，但江淮汽車新能源營銷部部長方良海表示，“目前，新能源自主品牌分食這塊蛋糕的比重很難確定。公務車市場競爭很激烈，應該相對保守分析。”不過即便如此，江淮仍難掩對300億元的渴望，“對新能源公務車，我們會增加新的產品投入。”
盡管各方頗具信心，但數字最具說服力。
數據顯示，今年上半年比亞迪新能源汽車銷量已超過6000輛。其中，比亞迪雙擎動力“秦”售價在18.98萬元- 20.98 萬元之間，純電動汽車e6售價在30.98萬元-36.98萬元之間，按上半年的銷量乘以單車均價，可保守估算，比亞迪新能源汽車銷售額約為20億元。北汽新能源汽車純電動汽車E150 EV售價在22.08萬元-23.08萬元之間，上半年的銷量雖僅有200輛(北汽新能源汽車公司剛剛成立)，但按北汽新能源半年的銷量目標10000輛計算，樂觀估計會帶來20億元銷售額。
如此估算，在當前新能源汽車市場中銷量領先的企業(如比亞迪、北汽新能源、江淮汽車、長安汽車、上海汽車、眾泰汽車等)，在一系列政策刺激和新車型支持下，未來的政府公務車采購中，將占據超過50%的市場份額。
黑馬爭鋒
在被傳統新能源車企切掉一半以上的市場份額后，剩下的那一角，又會由哪些車企來分得？
今年4月的北京車展上，除備受關注的紅旗L5亮相外，一汽首批量產的4款新能源車也一并登場，并公布了新能源汽車發展規劃：即到2020年，完成關鍵總成資源布局，做熟插電混合動力和純電動動力平臺，掌控核心總成資源;實現6個新能源整車平臺、16款車型全系列產業化準備，具備批量投放市場能力;市場份額15%以上，在自主新能源汽車中具有領先的技術優勢和市場優勢。
“一汽要在2016年初步形成電機、電池系統的產業化能力，完成重點車型商品化開發，到2018年新能源產品規模化、產業化，支撐企業四階段燃油限值目標的實現。”一汽集團規劃部副部長田洪福表示。
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