李某對車輛鑒定結果無異議，對發(fā)生交通事故時所駕駛的兩輪電動車被鑒定為“摩托車”表示認可，但他強調(diào)自己以前并不知道所駕的電動車是機動車，更不清楚開這種車既要上牌，也要考取機動車駕駛執(zhí)照。
是不是機動車要看車速和自重
“該案審理中，兩輪電動車是否屬于機動車是案件審理的焦點，關系到責任的認定。依照鑒定意見，超過一定標準的電動車就屬于機動車，這一認定與普通公眾的‘電動車就是非機動車，和自行車一樣隨買隨用’的認知存在較大的差距。”辦案檢察官告訴記者，李某在接受提訊時一臉驚訝地說：“我從來沒想到那個電動車就是機動車，需要有機動車駕駛證才能上路。”而對于車輛超重問題，李某說，自己從沒想過車子重量，不知道電動車有限重限速的規(guī)定。
“根據(jù)1999年國家發(fā)布實施的《電動自行車通用技術條件》(GB17761-1999)，電動自行車的最高車速應不超過20km/h、整車質(zhì)量應不超過40kg。本案中，涉案電動車的整車質(zhì)量達到79.30kg，超過規(guī)定質(zhì)量近一倍。因質(zhì)量超標，而被交通管理部門認定為屬于機動車。老百姓一般認為兩輪電動車就是非機動車，生活中可隨意購買和騎行，問題是，一旦發(fā)生交通事故就要對電動車進行質(zhì)量檢查，如果經(jīng)檢查發(fā)現(xiàn)超標，都會被認定為機動車，而這一認定結果將直接影響事故認定的責任分擔。”辦案檢察官對記者說。
兩輪電動車多數(shù)超標
辦案檢察官說，近些年，北京市電動車數(shù)量迅速增加，一些快遞公司等單位還為員工配發(fā)此類車輛。然而，在路面通行時，電動車不懸掛車牌現(xiàn)象普遍存在，在道路上超速行駛的現(xiàn)象更是十分突出。更應該引起重視的是，目前北京市場出售的兩輪電動車大量存在超標問題，主要是車速和自重超標。檢察官調(diào)查發(fā)現(xiàn)，市場銷售的符合重量和速度條件的兩輪電動車為數(shù)不多，大多數(shù)電動車都超標。
根據(jù)相關規(guī)定，超標電動車不得進行銷售并禁止上路，但實際上超標的兩輪電動車的使用和銷售卻普遍存在。檢察官告訴記者，本案中涉案兩輪電動車系李某所在公司配發(fā)的車輛，車是從本市電動車商店購買的。
為此，記者近日對北京市電動車使用和銷售情況進行了明察暗訪。5月27日7時30分，正值上班早高峰，在北京市東城區(qū)建國門橋下非機動車道，記者發(fā)現(xiàn)東向西方向有很多兩輪電動車快速駛過，很多是摩托車樣電動車。記者數(shù)了一下，10分鐘時間里駛過的兩輪電動車有70多輛。
記者還發(fā)現(xiàn)，單位配發(fā)電動車并非個別現(xiàn)象，在東城區(qū)一個單位大門前，停放著一排款式相同的摩托車樣兩輪電動車。
5月27日下午，記者對電動車銷售市場進行了暗訪。在朝陽區(qū)一個電動車銷售店，記者看到，店內(nèi)擺滿兩輪電動車，多數(shù)身形寬大，外形很像摩托車。店主看見有人進店，熱情地上前詢問是不是想買電動車，并主動推銷起一款摩托車樣電動車：“這是名牌車，樣式好，速度快，很多年輕人都買這款。”記者說不想買這么大的，店主馬上說：“這不是大的，大車在里面呢。”順著店主手指的方向，記者看見店鋪里面有一排體積更大的兩輪電動車。問及車速，店主說能達到70公里/時，有的車能達到80公里/時。問及車的重量，店主說有五六十公斤的，也有更重的。
記者佯裝想買一輛不超過40公斤的電動車，店主指著墻角的外形像自行車大小的電動車說，“小車使用鋰電池，價錢并不便宜，不如買大的。”記者告訴老板“聽說五六十公斤的電動車不讓上路”，店主露出不屑的表情，說“沒有這回事，電動車和自行車一樣隨買隨用”。
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