充電樁作為智能電網的重要組成部分，不僅是能源變現的渠道，也是能源數據流量的導入端口。雖然現在這個行業還依然享受政府補貼并受制于商業模式的不成熟，但隨著電動汽車的上量和普及，充電樁發展前景可觀。在數據為王的互聯網時代，率先對充電樁進行布局，無疑具有極強的戰略意義。
一個充電樁就是一個互聯網入口，雖然現在這個行業還依靠政府補貼，并受制于商業模式的不成熟，但隨著電動汽車的上量和普及，充電樁發展前景可觀。下文是對2015年我國充電樁行業政策及環境分析。
2014年6月開始，國家能源局已經開始制定《電動汽車充電基礎設施建設規劃》以及《充電基礎設施建設指導意見》，會從建設、運營、管理等多層面進一步加強對于充電基礎設施建設的支持。而在下一步，國家也會把充電設施標準等作為示范城市考核的標準，以促進地方政府對于充電基礎設施建設的積極性。
國務院副總理馬凱近日在調研新能源汽車產業發展時強調，千方百計推動新能源汽車充電設施加快發展，完善的充電設施是新能源汽車普及的重要保障。隨著政府不斷的完善新能源汽車充電設施的政策，充電樁產業有望迎來大量的政策利好!
國務院副總理馬凱在會議中指出，2014年以來，各地區、各部門認真貫徹落實黨中央、國務院決策部署，企業積極發揮主體作用，政府不斷完善政策措施，新能源汽車發展呈現喜人局面。但總體水平離實現大規模商業化應用還有不小差距，離真正形成國際競爭力還有很長的路要走，特別是充電設施建設明顯滯后于產業發展，已經成為新能源汽車推廣應用的“瓶頸”，必須盡快予以解決。
“充電難”如今已經成為了制約我國電動汽車發展的主要瓶頸。充電樁是新能源汽車的基礎配套設施，但處于極度的“供不應求”。政策提出了充電樁建設的最低下限值，即《電動汽車科技發展“十二五”專項規劃》提出到2015年左右，在20個以上示范城市和周邊區域建成由40萬個充電樁、2000個充換電站構成的網絡化供電體系，預計總投資在600億元以上。雖無準確的官方數據調查充電樁數量，但市場估計我國共有充電樁數量不足3萬個，未超過目標值的一半，遠遠滯后規劃要求。市場對充電樁基礎設施的需求更大，2015年新能源汽車基本產業化，純動力汽車和插電式汽車市場保有量至少達到50萬輛，2020年新能源汽車超500萬輛，按充電接口與新能源汽車數量比例不低于1:1，一輛車對應1個慢充、0.2個快充計算，2015年對慢充和快充的市場需求至少有50萬和 10萬個。可以預見，充電樁在短期內迎來爆發式增長，且新能源汽車與充電樁建設互為正反饋，充電設施和運營巨大的投資機會來臨，充電設施市場預計達到千億元。
《上海市2015年-2017年環境保護和建設三年行動計劃》日前下發，要求鼓勵購買和使用新能源汽車，到2015年累計推廣1.3萬輛，2017年進一步推廣。基礎設施建設方面，上海市要求加快充電樁、加氣站等配套設施建設，2015年底前累計建成6000個充電樁。而此前，北京市科委曾表示，去年北京已建成1425個公用充電樁，初步實現五公里半徑覆蓋;2015年北京將優化、擴充公用充電樁規模，預計年內數量同比增長一倍。北京歡迎車企等社會資本加入基礎設施建設當中。
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