3.3.氫的儲(chǔ)運(yùn)和加注：國(guó)外已有成熟技術(shù)應(yīng)用
常見(jiàn)的運(yùn)輸方式有液化汽車運(yùn)輸、高壓氣體汽車運(yùn)輸和管道運(yùn)輸（方法一、二、三），目前各國(guó)正在研發(fā)氫載體方式運(yùn)輸氫（方法四），我國(guó)的富瑞特裝已經(jīng)在有機(jī)物儲(chǔ)氫技術(shù)上取得階段性成果。同時(shí)，采用各種基本運(yùn)輸方式的組合運(yùn)輸形式。氫的加注和天然氣加注方式比較相似，氣態(tài)氫直接加注，液態(tài)氫經(jīng)過(guò)氣化后在進(jìn)行加注。
氫的存儲(chǔ)技要求高效、安全、便捷、低成本，主要技術(shù)指標(biāo)有容量、加注便捷性、耐久性。物理存儲(chǔ)氫（壓縮氣體、低溫液體容器）技術(shù)是當(dāng)前最成熟的存儲(chǔ)技術(shù)。未來(lái)能夠夠使汽車商業(yè)化，主要集中在規(guī)模效應(yīng)和新技術(shù)降低碳纖維成本之上。另外在研雙向可逆的金屬氫化物存儲(chǔ)技術(shù)也在研發(fā)之中。
3.4.燃料電池系統(tǒng)：規(guī)?；?、新技術(shù)降本路線清晰
燃料電池系統(tǒng)是燃料電動(dòng)車的核心，一般由電池堆、燃料處理器、空氣壓縮機(jī)和組成增濕器（豐田已經(jīng)省去）組成。根據(jù)美國(guó)能源部測(cè)算，2016年在年產(chǎn)2萬(wàn)臺(tái)規(guī)模下成本大約280美元/kW，到2020年P(guān)EMFC效率會(huì)達(dá)到65%，鉑金屬用量由0.16降低到0.125g/kW，雙極板成本從7美元/kW降低到3美元/kW，50萬(wàn)臺(tái)批量成產(chǎn)成本40美元/kW（最終目標(biāo)實(shí)現(xiàn)30美元/kW），國(guó)內(nèi)當(dāng)前成本1-1.5萬(wàn)/kW。
4.投資建議
國(guó)外技術(shù)的不斷突破，讓我們看到了氫燃料電池成本下降路徑。重整法制氫成本已可媲美燃油（約合1.25美元/kg）、電池系統(tǒng)成本2015年約53美元/kW，2020年有望下降至40美元/kW，同時(shí)我國(guó)廢氫的利用將使使用成本進(jìn)一步降低。政策方面，我國(guó)給予乘用車/中型/大型車補(bǔ)貼20/30/50萬(wàn)/臺(tái)的強(qiáng)力支持，落實(shí)到具體訂單上，福田汽車斬獲北京有車租賃100輛歐輝氫燃料電池電動(dòng)客車的訂單。
綜上所述，燃料電池在交通領(lǐng)域（汽車、無(wú)人機(jī)）的市場(chǎng)導(dǎo)入已經(jīng)開(kāi)始，未來(lái)幾年有望逐步放量，未來(lái)或許成為主流動(dòng)力汽車能源之一，也許是二十年也許是五十年，但總歸比之今天的鋰電或許更具備典型意義。
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