魏學(xué)勤：電池污染是可以解決，鉛酸電池的技術(shù)已經(jīng)可以做到生產(chǎn)環(huán)節(jié)無污染，美國也已把鉛酸電池從污染行業(yè)名錄上抹除。使用上路如果像機動車進(jìn)行牌照管理，出問題后能夠追溯至個人，也不會有很大的交通管理難題。
規(guī)范電動汽車亟待更多細(xì)則
其實，自新能源汽車誕生以來，圍繞什么是電動汽車，什么樣的是安全可以掛牌上路的，市場上一直眾說紛紜。
對山東而言，2011年，在中國新能源汽車產(chǎn)業(yè)陷入戰(zhàn)略性僵局時，山東啟動了自發(fā)試點，山東省汽車行業(yè)技術(shù)創(chuàng)新聯(lián)盟還制定了《低速電動汽車標(biāo)準(zhǔn)》，2012年，省政府又出臺了52號文件，盡管如此，省內(nèi)電動汽車生產(chǎn)仍處于魚龍混雜狀態(tài)，生產(chǎn)、銷售、使用等環(huán)節(jié)監(jiān)管缺失導(dǎo)致小作坊非法拼裝組裝、產(chǎn)品質(zhì)量良莠不齊。
另外，眾所周知，電動汽車上路后亂象叢生，但是其無需掛牌的“特權(quán)”又令規(guī)范監(jiān)管顯得束手無策，實際上，工信部曾出臺《車輛生產(chǎn)企業(yè)及產(chǎn)品公告》，進(jìn)入其中的企業(yè)生產(chǎn)的電動汽車可以與燃油車一樣，掛牌后上路行駛，在山東，包括德州、淄博以及濰坊等多個地級市先后試點在轄區(qū)內(nèi)統(tǒng)一掛牌，濰坊壽光則借此成為第一個“吃螃蟹”的縣級市，均希望通過統(tǒng)一掛牌來規(guī)范電動汽車行駛。
蔣學(xué)華：電動汽車合法上路的話就必須要有身份證，就必須落戶。目前，電動汽車缺乏統(tǒng)一的質(zhì)量標(biāo)準(zhǔn)，大部分電動汽車達(dá)不到機動車的技術(shù)安全標(biāo)準(zhǔn)，這樣就不能列入工信部的目錄，自然也就不能掛牌上路。同時他表示，現(xiàn)在電動汽車生產(chǎn)面臨諸多細(xì)節(jié)性問題，未來規(guī)范監(jiān)管還亟待更多明確的細(xì)則出臺。
鄭志鵠：山東將繼續(xù)向國家有關(guān)部門申請成為小型電動汽車管理試點省，盡快制定出臺技術(shù)標(biāo)準(zhǔn)、管理辦法、法規(guī)制度，開展管理試點。
叫停首日銷量銳減三分之二
隨著六大部門一聲令下，原本“風(fēng)光無限”的老年代步車和內(nèi)燃觀光車突然被叫停，這對電動汽車生產(chǎn)商尤其專營老年代步車的沖擊不言而喻，“我們主要生產(chǎn)老年代步車，政策出臺當(dāng)天銷量銳減了三分之二。”采訪中，日照市順達(dá)翰機械制造有限公司經(jīng)理曹文澤如是說，他們是日照當(dāng)?shù)仉妱悠嚿a(chǎn)的龍頭企業(yè)，而此番細(xì)則出臺令他們有些措手不及，從經(jīng)銷商反饋的數(shù)據(jù)顯示銷售量銳減近七成。“不過這是件好事，有利于梳理規(guī)范上中下游產(chǎn)業(yè)鏈，從而規(guī)范整個電動汽車行業(yè)。”曹文澤表示，作為新興行業(yè)，受進(jìn)入門檻低等因素影響，不少并無生產(chǎn)資質(zhì)的小作坊購買零件組裝生產(chǎn)電動汽車，然后假借“不用駕照、不用掛牌”的噱頭忽悠市民，不僅所產(chǎn)電動汽車質(zhì)量往往難以保障，而且擾亂正規(guī)品牌市場競爭秩序。
現(xiàn)在監(jiān)管部門出臺相關(guān)細(xì)則，從生產(chǎn)到銷售逐一規(guī)范，有利于他們淘汰非法違規(guī)經(jīng)營的小作坊，為正規(guī)的大型生產(chǎn)商提供有關(guān)的法律依據(jù)和保障，“這樣一來，我們也可以更放心地為消費者生產(chǎn)合格的電動汽車。”曹文澤表示，他們生產(chǎn)的電動汽車符合最基本標(biāo)準(zhǔn)。
小型電動車不等同于“老年代步車”
省經(jīng)信委相關(guān)負(fù)責(zé)人最近接受記者采訪時表示，小型電動車一般是指為達(dá)到國家《純電動乘用車技術(shù)條件》（GB/T28382-2012）的小型低速短途電動乘用車，而山東省新能源汽車產(chǎn)業(yè)聯(lián)盟給出的定義是“以純電驅(qū)動，時速小于60公里，續(xù)航里程在70公里以上的乘用車。”
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