另一家代理時風、唐駿、奇瑞三大品牌電動車的經(jīng)銷商表示，奇瑞電動車因為有上牌上路的資格，銷量有上升趨勢，而時風、唐駿的銷量與去年同期相比下降了近50%。“電動汽車是朝陽產(chǎn)業(yè)，但如果政府整治時間過長，我們考慮銷售江淮iEV4等高速電動車。”
此次整治來勢猛烈，但與經(jīng)銷商的反應相比，低速電動車生產(chǎn)廠家反應較為平和。山東唐駿電動車有限公司銷售總經(jīng)理劉國增仍表達了樂觀的看法：“這次整治對行業(yè)也是一種推動，小作坊式的企業(yè)難以逐個查清，全面整頓能大范圍把低質低端的企業(yè)淘汰，好的企業(yè)就有機會留下。”
道爵新能源車業(yè)有限公司銷售副總劉東坡認為，“行業(yè)經(jīng)過幾年的發(fā)展，生產(chǎn)、銷售、使用等各個方面已經(jīng)形成了較為成熟的產(chǎn)業(yè)鏈，巨大的市場需求也是政策難以取締的。道爵還在加大投資，對生產(chǎn)線進行升級。”他相信政策最終會對低速電動車進行分類管理。
面對當下的困境，企業(yè)也采取了一些方法來應對。據(jù)劉國增介紹，唐駿電動微卡已獲得工信部目錄準入，將生產(chǎn)銷售電動微卡；道爵已收購一家三輪車廠，將生產(chǎn)有管理標準的電動三輪車。
行業(yè)仍主張分類管理
除了生產(chǎn)銷售的應對，山東的骨干低速電動汽車企業(yè)也與山東省政府展開溝通，表達了行業(yè)自律、規(guī)范發(fā)展的意見。
山東省汽車行業(yè)協(xié)會常務副會長兼秘書長魏學勤告訴記者，在整治行動的消息發(fā)出之后，山東省低速電動車骨干企業(yè)召開座談會，形成了建議，中心意見總結為：確定門檻、分類管理、疏堵結合、有序發(fā)展。
魏學勤說，“央視3·15的曝光，公安部的督查說明，這個產(chǎn)業(yè)發(fā)展中確實存在一些問題，企業(yè)太多，小作坊、非法拼裝確實存在。”因此，低速電動車行業(yè)要客觀正視這些問題，發(fā)展中規(guī)范，規(guī)范中提高。
魏學勤透露，山東的低速電動車行業(yè)將以四項舉措來解決外界關注的問題。“第一，要和老年代步車、觀光車有所區(qū)別，要有標準。”魏學勤透露，最晚6月中旬，山東省將出臺低速電動車行業(yè)標準，通過行業(yè)的約束，來提高產(chǎn)品的質量，規(guī)范生產(chǎn)。
第二，設立低速電動車企業(yè)準入條件。“我們不是政府，不會承擔行政職能，但是我們是個行業(yè)，這個行業(yè)要自律，要維護合法權益。有了這個準入條件，有的企業(yè)看要是離得太遠，就會轉型。”
第三，針對低速電動車可能出現(xiàn)的安全事故，符合標準的企業(yè)，要在銷售中要統(tǒng)一購買保險，讓用戶使用更加安全、放心。
第四，要建立電動汽車監(jiān)測中心。“產(chǎn)品銷售出去后，要通過跟蹤，確定這個車輛使用的情況，包括事故。通過監(jiān)測，發(fā)現(xiàn)行業(yè)還存在哪些問題，企業(yè)間存在哪些差距，予以解決。真正起到試點、示范作用。”但魏學勤表示，此監(jiān)測中心還處在醞釀階段，真正要建立還需各方一齊努力。
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