終極綠色動力 通用看好氫燃料汽車
全球汽車巨頭們都涌向鋰電池技術，并不意味著這是未來唯一的方向。
從短期來看，鋰電池技術也有其內在缺陷。國泰君安證券汽車分析師張欣表示，“鋰電池的生產成本很高。且按照目前的技術水平，要在較小的容積內達到足夠的馬力不太現實，因此鋰電池車現階段僅在客車領域有戲，轎車領域尚不足以推廣。”
“鋰電池并不是零污染，從理論上看只有氫燃料電池才能做到綠色零污染。”上汽技術中心主任高衛民指出，“通過鋰電池驅動電極，實現汽車的零排放。但這并不表示整個環節沒污染，鋰的提煉生產就會產生污染。更重要的是，鋰電池的原料鋰也有用完的一天，這類似于今天的石油。而氫燃料電池才是用之不竭的。”
在汽車業內，在氫燃料電池技術上最有優勢的就是通用汽車。通用汽車總裁兼首席運營官韓德勝指出，“我們在研發氫燃料電池車，我們知道本田汽車也推出了相應的研發項目。通用汽車考慮如何降低成本，以及通過改進動力總成系統、開發新的變速箱，包括采用各種技術降低車的重量，來實現更為出色的燃油經濟性。”
盡管與混合動力相比，氫燃料電池車意味著更高的成本，因為這是全新的系統。當被問及投資回報率時，韓德勝很坦率地指出，" 就財務回報而言，推出全新的系統的成本更高一些，因為這里包括開發新技術的成本，還有學習的曲線效應，我們不可能從第一步直接跳到第三步，必須一步一步走。但我們必須現在就開始行動，而不是坐等，否則我們就會在未來的競爭中落敗。今天的投入是為了明天的成功。”
三大因素束縛中國新能源車市場
在全球新能源汽車消費升溫之際，中國卻格外安靜。在海外大受歡迎的混合動力車普銳斯，進入中國市場兩年銷量不足3000輛。為什么中國新能源汽車市場遲遲無法啟動呢？
新能源汽車市場未啟動并非企業原因。中國汽車企業都看到了新能源汽車的未來發展空間，也加大了相關投入。2007年在上海舉行的米其林必比登挑戰賽上，上汽集團的“上海牌”氫燃料電池車和上海牌新能源汽車一塊組成上汽隊參賽，在和跨國汽車集公司的同臺比賽中獲得7A的佳績。
在采訪中，記者發現：三大原因制約了中國新能源汽車市場啟動。
其一，中國相關政策限制了新能源汽車的生產，國產新能源車較少且未形成價格優勢。
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