分析人士表示，隨著各地新能源汽車扶持政策推進、充電樁等新能源汽車發展基礎設施的完善，消費者對新能源汽車的認可度也越來越高，未來幾年我國新能源汽車銷量或將迎來爆發式增長，新能源汽車產業鏈上相關公司也將迎來中長線布局機會，而新能源汽車板塊也有望成為2014年牛股集散地。并且伴隨著新能源汽車題材的逐步趨高，還將帶動與之相關的動力電池、電機以及電控系統等方面的增長，從而反哺新能源汽車產業的進一步增長。
“雞與蛋”僵局初破
事實上，目前除了車企的自身研發外，基礎配套設施建設的停滯不前也是新能源汽車發展緩慢的重要原因。一方面，缺乏相關配套的支持，使得新能源汽車尤其是電動車在私人消費市場遲遲無法打開局面，而另一方面新能源汽車規模化進程的緩慢，也加劇了與之配套的設施建設進一步處于觀望之中。這使得新能源汽車與配套設施長期陷入“先有雞還是先有蛋”的僵局之中。
然而，此番僵局在2014年也開始呈現出破解的苗頭。日前，上海市宣布，計劃到2015年在全市范圍內布局6000個以上充電樁，其中中心城區每5平方公里設1處充電點，郊區每10平方公里設1處充電點。而此前，北京剛剛宣布年內將建1000個充電樁，覆蓋中心城區和近郊。天津市也計劃到2015年建設66個充換電站、6700個充電樁，形成電動車快充網絡。
隨著當前充電基礎設施建設的提速，新能源汽車進入私人市場的步伐也不斷加快?！俺潆娫O施完善了，就不需要大重量的電池，充電速度也會加快，消費者內心才會接受，整個產業才能進入良性循環?！睔W陽明高表示。
多輪驅動下的新能源汽車風潮
近年來并不被外界所看好的中國新能源汽車產業卻在進入2014年后又開始呈現出如2009年時的繁榮景象。與當年車企順應政策利好紛紛宣布投身新能源汽車的情景如出一轍，在如今掀起的此番新能源風潮中，國家對新能源汽車的扶持政策仍是最重要的一環。
馬上有政策
進入馬年，國家對于新能源汽車的扶持更加給力。2月，財政部、科技部、工信部和發改委首先宣布，對此前的新能源汽車補貼政策進行了調整，收窄此前對2014年、2015年新能源乘用車補貼的遞減幅度，并明確補貼推廣政策到期后，中央財政將繼續實施補貼政策。
緊接著，四部委正式公布第二批新能源汽車推廣應用城市名單，至此全國范圍內新能源汽車推廣應用城市(區域)涉及的城市數量達到40個。此外，就在不久前結束的地方“兩會”上，全國共有21個省份表示今年將重點發展新能源產業，其中12個省份明確表示將大力發展新能源汽車。
“國家的產業扶持政策，無疑是新能源汽車加速發展的最大動力”，科技部“863”計劃電動汽車重大科技專項特聘專家王秉剛對南都記者表示。隨著新能源汽車產業逐步進入大規模推廣階段，以及霧霾天氣頻發等客觀問題的日益突出，政府明顯加快了新能源汽車相關政策的發布頻率，表明了國家對新能源汽車產業高度支持的態度。
是什么讓政府對新能源汽車產業寄予厚望而不惜投入重本？2012年7月公布的《節能與新能源汽車產業發展規劃(2012-2020年)》指出，2015年中國電動汽車累計銷售要達到50萬輛，2020年達到500萬輛。對于中國汽車產業而言，這一目標的背后是其實現“汽車強國”戰略的突破口。
“新能源汽車是中國汽車創新的抓手”，科技部部長萬鋼表示，中國新能源汽車擁有良好的基礎條件，有希望闖出若干世界級的品牌，真正實現汽車強國。而工信部部長苗圩也指出，我國要成為汽車強國，首先要實現局部技術上的領先。在傳統汽車與國外差距巨大的情況下，“新能源成為一種選擇”。
王秉剛坦言，雖然新能源汽車產業最終應由市場需求推動，不過由于其已被上升至國家產業戰略的高度，因此在未來政策上對新能源汽車的推動力仍將長期存在。
車企的“第二戰場”
新能源汽車雖然在中國成為各方寵兒，但在全球汽車產業環境中似乎正經歷著“降溫”的處境。不僅在日前舉行的日內瓦車展上，此前風光無限的電動車和插電混合動力車開始將光芒讓位于傳統小型車，并且汽車制造商也不再像兩年前一樣潛心于插電式混合動力車或電動車的研發。
“在世界新能源汽車退潮的背景下，風景獨好的中國市場將對世界新能源汽車具有巨大的吸引力”，某車企新能源項目研發負責人告訴記者。首先，“低價”入華的特斯拉M odel S預計3月份將正式上市，而寶馬i3純電動汽車也有望于今年9月上市。此外，大眾汽車也于日前啟動其在華新能源汽車戰略，除了進口插電式混合動力汽車和純電動汽車銷售外，還計劃于2016年起在中國實現新能源汽車的本土化生產。
值得注意的是，合資自主品牌同樣是外資車企在華導入新能源汽車產品和技術的重要通道，去年11月的廣州車展上華晨寶馬就推出了其合資自主品牌旗下的首款產品之諾電動車。此外，東風日產的啟辰晨風、一汽豐田的朗世以及上海大眾的天越等合資自主品牌均計劃推出新能源車。
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