掃清配套設施障礙 公共充換電服務網絡初具規模
以政府主推的純電動汽車為例，目前，市場上的主流純電動汽車的能源模式主要分為兩種：換電和充電。換電模式是指更換車載電池以達到續航的目的；充電模式則是通過電源線將車身和專用的充電樁相連來完成對電池的充電。這種看似簡單的模式，在現實中生活中卻存在實際的困難。對于普通消費者來說，除了單位或加油站等公共場所配套，在日常居住的小區內，想要設置專門的充電樁也并非易事，充電難成了影響私人購買電動汽車的首要障礙。毫無疑問，無論是純電動汽車還是插電式混合動力汽車的商業化，都需要一個“方便快捷”的電能補給網絡，增強車輛續航能力、減少使用成本。
受制于私人消費者在完善基礎配套設施方面的高門檻，建設完善高效的公共快充能源供給服務網絡體系，合理布局快充網絡，可以彌補純電動車行駛里程短和補給時間長的短板，降低私人消費者對電動汽車途中缺電的后顧之憂，同時，可大幅節省能源供給設施建設成本，提高充電設施的利用效率。
近幾年，國內充電設施的建設得到了快速發展，充換電服務網絡初具規模，中國已成為世界上投運充換電設備最多的國家。截至２０１３年底，僅國家電網公司就已計建成充換電站４００座、交流充電樁１．９萬臺。據了解，上海正在加速布局不同層次的公共快充網絡，到２０１５年可滿足１萬多輛乘用車充電需求。
紛紛試水租賃市場 廠商探索電動車發展新路徑
為了緩解空氣污染和交通壓力，各大城市紛紛推出機動車的限購、限行政策，催生了汽車租賃市場的火爆，這也為探索新能源汽車商業化模式的整車企業提供了一塊極佳的“試驗田”。
回頭去看２０１３年新上市的多款新能源汽車不難發現，包括北汽Ｅ１５０ＥＶ、啟辰晨風純電動汽車、雪佛蘭賽歐Ｓｐｒｉｎｇｏ、榮威Ｅ５０純電動汽車、華晨寶馬之諾１Ｅ等，幾乎都涉足了租賃市場。為了培育私人消費者，很多廠家嘗試通過租賃市場推廣各自的純電動汽車，以期通過駕乘體驗讓消費者直觀認識電動汽車，進而成為目標消費人群。
“目前，純電動汽車技術較傳統燃油車還有一些差距，老百姓可能覺得花十幾萬元買一輛技術未完全成熟的純電動汽車心里不踏實，但又有用車需求，尤其是在北京這樣的限購限行城市，租賃是一種很好的方式。”北汽集團新能源汽車公司總經理方青表示。通過在北京分時租賃市場上的探索，北汽Ｅ１５０純電動車已經在北京消費市場上積累了一定的消費者，２０１３年僅通過易卡綠色（北京）汽車租賃有限公司就有１００人預約購買，５４人已經成為Ｅ１５０ＥＶ的車主。
當然，與傳統車租賃相比，純電動車租賃也存在著自身的局限性：首先，區域性強，由于續航里程的局限，它很難實現跨區域使用；其次，受充電樁少和每次充電時間長所限，純電動車只能成為當地區域的代步工具。諸多因素不利，制約了目前電動車租賃的發展。但值得肯定的是，純電動車租賃確實能給新能源汽車市場發展找到一條新的商業化路徑。據了解，神州、一嗨等傳統租車公司已從２０１３年開始涉足電動汽車的租賃。未來，依托電動汽車清潔環保的特性，新能源汽車或將在租賃市場搶占更大的蛋糕。
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