政策支持力度有望提升
本周的全國“兩會”上，政府工作報告雖然沒有明確提到“新能源汽車”但并非不重視，而是政府目前更需要從環保等更大的范疇內治理迫在眉睫的問題，支持新能源汽車發展實質上涵蓋其中。
工信部部長苗圩在今年全國兩會期間表示，2014年大力推廣新能源汽車，業界認識已趨于統一。根據前兩批示范城市的規劃，到2015年純電動車和插電式混合電動車的推廣量將達到33萬輛，是2013年全國銷量的20倍。
政策春風為新能源汽車破除了前行的障礙，而部分車型的成熟是國內新能源汽車步入快速路的保障。今年是新能源汽車政策紅利集中釋放的一年，北京、上海公布新的新能源汽車目錄，多款新車型被收錄，其中比亞迪秦、E6在上海不但享受補貼同時還可以獲取免費牌照。
據知情人士透露，政府關于新能源汽車的私人補貼力度還有望加大，在純電動公交系統上會持續出現采購“井噴”。產品層面，之前國內的電動車大多集中于公交體系，因公交車路線固定且便于集中充電，如深圳的電動出租和各地的電動大巴，但去年下半年以來，隨著電動技術和配套的逐步成熟，比如美國特斯拉在全美范圍鋪設充電站，旗下S型轎車月銷暴增，并引爆全球新能源汽車熱潮，而國內的比亞迪今年推出的“秦”混合動力轎車因能夠擺脫充電站的限制，上市不到兩個月訂單已超過5000輛。
資本市場也及時反映了上述變化，新能源汽車的炒作與美國特斯拉聯動，那么，真正有哪些行業或公司受益于新能源汽車的爆發呢？
電池、電機和電控三大核心技術
“某資深電動汽車專家分析，電池、電機和電控是整個新能源汽車制造的最核心的環節，這也是電動車與燃油車的重點區別所在。目前各大車企紛紛上馬電動車項目，但無論哪家成功，只要新能源汽車大趨勢向好，都離不開上游原材料的配合。而上游新能源汽車材料細分領域很大，不少企業具備一定程度的壟斷，會成為機構資金重點挖掘的對象。本周，記者參加了由海通證券牽頭的多位行業研究員電話會議，梳理會議的信息，機構主要圍繞電池材料、電機和電控領域挖掘機會。
目前國內動力電池技術進步速度很快，比亞迪近日宣稱其磷酸鐵鋰的能量密度每年可以提升15%，成本下降10%，若電動汽車市場能夠快速上量的話，電池成本三年下降50%也并非難事。關于電池方面的投資機會，國內主要圍繞鋰資源展開，按照鋰礦開采成本測算，鹽湖開采成本最低，國內有西藏礦業、中信國安以及其他中國鹽湖企業；其次是鋰礦石的提煉，天齊鋰業成本最低，之后是贛鋒鋰業、路翔股份。正負極材料方面，國內貝瑞特、杉杉股份、橫店東磁是龍頭。工信部部長苗圩在今年全國“兩會”期間表示，新能源汽車需大力研究負極材料。杉杉股份以人造石墨和中間相碳微球為主，是負極材料龍頭，中國寶安、當升科技也是負極材料值得關注的股票。橫店東磁則是正極材料龍頭，主要客戶包括比亞迪、力神、東莞新能源、比克等國內企業。
電機、電控方面，目前新能源汽車主要采用交流電機，目前混動轎車中基本采用永磁同步電機，且為新能源汽車的發展方向，江特電機、大洋電機、信質電機值得關注。此外，每臺電機大約需使用燒結釹鐵硼磁體1~3千克，中科三環、寧波韻升、正海磁材是相關公司。均勝電子的子公司德國普瑞，目前寶馬公司兩款混合動力車型的電池單元監測傳感器及電源管理系統由普瑞供貨。
充電樁等基礎設施的建設突進
“兵馬未動，糧草先行。”新能源汽車的推廣的前提條件是基礎設施的建設，近日，上海計劃在2015年年末推廣應用1萬輛以上的新能源汽車，全市將配套建成6000個充電樁。此前，北京剛剛宣布要建1000個充電樁，深圳、重慶、河北及江西、浙江也都有各自的計劃，各家充電設備及解決方案公司的機遇也由此到來。
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