在漸有購銷兩旺跡象時，充電樁成推廣瓶頸。各地醞釀或已經開始嘗試的汽車充電服務費政策，正吸引各路社會資本爭先布局，并將成為行業未來撬動市場重要增利點——
日前，國家能源局電力司副司長童光毅在中國電動汽車百人會首屆論壇中表示，目前我國的充電裝備基礎設施建設取得一定的成績，發展空間很大。按照規劃，到2020年，集中式的充換電站將從現在的593座增長到1.2萬座，分散式充電樁到2020年將達到450萬個，增長大概100倍。
隨著各地對充電設施建設的投入加大，充電裝備市場即將迎來大發展時期。
充電樁少 煩惱
據統計，2014年我國共生產了83，900輛新能源汽車，相比于2013年的17，533輛，增長近4倍。2014年9月開始免征新能源汽車購置稅，截至去年12月份，一共有將近4萬輛新能源汽車享受了這個政策。根據國家發展改革委、科技部出臺的新能源汽車的規劃要求，到2020年，我國新能源（600617）汽車的比例將占全部汽車的1/2，約為6500萬輛。
不過，在新能源汽車漸有購銷兩旺跡象時，新能源汽車行業發展的瓶頸也逐漸顯露出來，那就是充電樁數量嚴重不足。目前已經建成了723座充電站，28，000個充電樁。以充電接口與新能源汽車數量比例不低于1∶1這一標準來看，目前充電樁數量已經不能滿足新能源汽車的需求。
電動汽車迅猛增長的背后，則將伴隨著對充電設施需求的快速增加。
“充電樁、充電站等基礎設備的建設程度直接影響著電動汽車大規模商業化推廣，這讓密切關注新能源汽車產業發展的我們意識到，僅僅增加充電設施的布局是不夠的，還需建設高效完善的充電服務網絡。”浙江萬馬新能源有限公司常務副總經理劉潔在公開場合表示。
據了解，目前生產電動汽車充電設備的公司，大部分都是從事配電裝備、變壓器等電力配套，生產電動汽車充電樁占主營業務很少的比例，因此在對充電樁設計、制造上也存在了一些問題。如功能性單一、充電不便利，操作流程復雜；下雨天充電時，除了加裝雨棚或不充電，充電設備商也沒有更好、更安全的解決方案；不注重外觀設計，充電樁樣式不美觀等等，如何通過巧妙地設計讓充電樁成為公共設施的一部分，這是充電設備商需要考慮的問題。
“在充電基礎設施的建設及運營上，我們一直在談商業模式的創新。殊不知，商業模式的創新是需要依靠技術的進步、產品功能的多樣化，光有充電網絡還遠遠不夠，對于充電設備而言，單一功能的固定充電樁是不可能滿足未來城市以及電動汽車的發展需要。”一位負責安裝充電樁的業內人士表示。
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