業內分析人士認為，電動物流車市場大有可為。隨著網購消費習慣興起，城市物流高速發展。城區間物流車因行駛范圍固定，車輛使用頻率高，且城區環境對于環保要求較高，與電動物流車區間運行、使用成本低廉和零排放特點契合，電動物流車具有很好的發展前景。
純電物流貨車進城終有探路者，百花齊放待何時
雖然各個城市的新能源發展規劃里都提到了物流車的發展，但似乎并沒有幾個城市真正在物流車的電動化上邁出步子，廣州武漢當了一次探路者。
2014年底武漢、廣州接連發布消息，準備放行純電動物流貨車進城，“綠化”城市末端物流配送，純電物流貨車或將于2015年迎來發展機遇。
探路，廣州武漢心動純電物流貨車
為改變普通物流車白天不能進城、大件貨物無法及時配送的末端物流配送現狀，武漢將引入純電動物流貨車，率先在國內打造“城市貨的”，可24小時進城。
2015年上半年，將在武漢三鎮設立配送網絡，首批投入700輛1.5噸純電動物流貨車，滿足城市末端物流配送需求。
與武漢一樣，廣州也在城市末端物流配送上動腦筋，但步子邁得沒有武漢大。
2014年12月，廣州市政府公布《廣州市新能源汽車推廣應用管理暫行辦法》并提出，廣州將打造城市綠色末端物流體系，并將研究制定準許符合條件的純電動快遞物流貨車在廣州市區通行的具體措施。
不過，對于電動物流貨車的補貼，國家有規定且有上限，但似乎各個城市并未劃分更為細化的補貼標準，這或許也是當下車企對這塊市場并不熱情的原因。
車企，小荷才露尖尖角
與各個城市推廣純電動物流貨車的整體情況一致，在電動貨車生產領域，企業似乎也并未燃起普遍熱情。相比乘用車和客車生產打得火熱的現狀，電動物流貨車領域略顯冷清，只能用小荷才露尖尖角形容。而大的汽車生產商對電動貨車的態度，可以用小心翼翼來形容。
2014年4月，推出南京金龍開沃D11純電動車的南京金龍，這款外觀與依維柯車型類似的車型，燃油版是包括順豐、宅急送、UPS在內的眾多國內外知名快遞公司的“官方用車”，盡管開沃D11上市之初是以商務車為目的，但是在物流領域的適用性或許能為其在城市物流領域取得意外的收獲。這款車扣除國家和地方兩級補貼之后售價僅為8萬元左右，而相比燃油車的使用成本，每年可為用戶節省8.8萬元左右，相當于客戶一年就可以節省出一輛新車的成本了，運營成本優勢很明顯。
北汽推出了輕客改造而成的貨車，也就是純電動微面，并非傳統貨車的電動升級。事實上，雖然輕客在物流領域有自己的市場，但是相比專業的物流貨車而言，適用范圍有限。
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