業(yè)內(nèi)分析人士認(rèn)為，電動(dòng)物流車(chē)市場(chǎng)大有可為。隨著網(wǎng)購(gòu)消費(fèi)習(xí)慣興起，城市物流高速發(fā)展。城區(qū)間物流車(chē)因行駛范圍固定，車(chē)輛使用頻率高，且城區(qū)環(huán)境對(duì)于環(huán)保要求較高，與電動(dòng)物流車(chē)區(qū)間運(yùn)行、使用成本低廉和零排放特點(diǎn)契合，電動(dòng)物流車(chē)具有很好的發(fā)展前景。
純電物流貨車(chē)進(jìn)城終有探路者，百花齊放待何時(shí)
雖然各個(gè)城市的新能源發(fā)展規(guī)劃里都提到了物流車(chē)的發(fā)展，但似乎并沒(méi)有幾個(gè)城市真正在物流車(chē)的電動(dòng)化上邁出步子，廣州武漢當(dāng)了一次探路者。
2014年底武漢、廣州接連發(fā)布消息，準(zhǔn)備放行純電動(dòng)物流貨車(chē)進(jìn)城，“綠化”城市末端物流配送，純電物流貨車(chē)或?qū)⒂?015年迎來(lái)發(fā)展機(jī)遇。
探路，廣州武漢心動(dòng)純電物流貨車(chē)
為改變普通物流車(chē)白天不能進(jìn)城、大件貨物無(wú)法及時(shí)配送的末端物流配送現(xiàn)狀，武漢將引入純電動(dòng)物流貨車(chē)，率先在國(guó)內(nèi)打造“城市貨的”，可24小時(shí)進(jìn)城。
2015年上半年，將在武漢三鎮(zhèn)設(shè)立配送網(wǎng)絡(luò)，首批投入700輛1.5噸純電動(dòng)物流貨車(chē)，滿足城市末端物流配送需求。
與武漢一樣，廣州也在城市末端物流配送上動(dòng)腦筋，但步子邁得沒(méi)有武漢大。
2014年12月，廣州市政府公布《廣州市新能源汽車(chē)推廣應(yīng)用管理暫行辦法》并提出，廣州將打造城市綠色末端物流體系，并將研究制定準(zhǔn)許符合條件的純電動(dòng)快遞物流貨車(chē)在廣州市區(qū)通行的具體措施。
不過(guò)，對(duì)于電動(dòng)物流貨車(chē)的補(bǔ)貼，國(guó)家有規(guī)定且有上限，但似乎各個(gè)城市并未劃分更為細(xì)化的補(bǔ)貼標(biāo)準(zhǔn)，這或許也是當(dāng)下車(chē)企對(duì)這塊市場(chǎng)并不熱情的原因。
車(chē)企，小荷才露尖尖角
與各個(gè)城市推廣純電動(dòng)物流貨車(chē)的整體情況一致，在電動(dòng)貨車(chē)生產(chǎn)領(lǐng)域，企業(yè)似乎也并未燃起普遍熱情。相比乘用車(chē)和客車(chē)生產(chǎn)打得火熱的現(xiàn)狀，電動(dòng)物流貨車(chē)領(lǐng)域略顯冷清，只能用小荷才露尖尖角形容。而大的汽車(chē)生產(chǎn)商對(duì)電動(dòng)貨車(chē)的態(tài)度，可以用小心翼翼來(lái)形容。
2014年4月，推出南京金龍開(kāi)沃D11純電動(dòng)車(chē)的南京金龍，這款外觀與依維柯車(chē)型類(lèi)似的車(chē)型，燃油版是包括順豐、宅急送、UPS在內(nèi)的眾多國(guó)內(nèi)外知名快遞公司的“官方用車(chē)”，盡管開(kāi)沃D11上市之初是以商務(wù)車(chē)為目的，但是在物流領(lǐng)域的適用性或許能為其在城市物流領(lǐng)域取得意外的收獲。這款車(chē)扣除國(guó)家和地方兩級(jí)補(bǔ)貼之后售價(jià)僅為8萬(wàn)元左右，而相比燃油車(chē)的使用成本，每年可為用戶節(jié)省8.8萬(wàn)元左右，相當(dāng)于客戶一年就可以節(jié)省出一輛新車(chē)的成本了，運(yùn)營(yíng)成本優(yōu)勢(shì)很明顯。
北汽推出了輕客改造而成的貨車(chē)，也就是純電動(dòng)微面，并非傳統(tǒng)貨車(chē)的電動(dòng)升級(jí)。事實(shí)上，雖然輕客在物流領(lǐng)域有自己的市場(chǎng)，但是相比專(zhuān)業(yè)的物流貨車(chē)而言，適用范圍有限。
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