隨著城市污染的日益嚴峻，我國對新能源汽車發(fā)展的日益重視，很多城市對于環(huán)保要求在不斷提高，這與純電動物流車使用成本低廉和零排放特點非常契合，純電動物流汽車或將迎來發(fā)展契機。伴隨國家新能源推廣力度的升級，除公交外，物流用車成為新能源推廣的又一大領域。
電動物流車將成城市物流用車發(fā)展新趨勢
電三輪或被專用電動物流車終結
綠的、黃的……幾乎每一家快遞企業(yè)，近幾年都在用電三輪解決城市物流配送最后一公里的問題，并可以統(tǒng)一形象。在實際運營中，電三輪也確實為快遞配送帶來了利好，走街串巷不用擔心沒車位，大門小院不用擔心進不去。然而，城市交通對快遞三輪車的容忍卻是有限的。
北京、天津、杭州……各個城市紛紛向電三輪發(fā)出禁令。
2014年9月開始，北京交管部門嚴打電三輪，盡管交管部門表示，暫不會對快遞、送水等生活服務用途的三輪車進行處理，相關部門正在加緊研究相關政策，但北京多家快遞企業(yè)已受到影響。有數(shù)據(jù)顯示，北京地區(qū)用于快遞行業(yè)的電動三輪車數(shù)量在1.5萬～2萬輛之間。
2014年5月1日起，天津開始全面禁止非法機動三輪車上路，快遞行業(yè)大量使用的電動三輪車受到影響。統(tǒng)計數(shù)據(jù)顯示，截至2014年初，天津快遞行業(yè)正在使用的電動三輪車約有4320輛。
2014年9月1日起，杭州主城區(qū)禁止快遞電動三輪車上路通行。根據(jù)《杭州市道路交通安全管理條例》第二十三條規(guī)定，該市的上城區(qū)、下城區(qū)、西湖區(qū)、拱墅區(qū)、江干區(qū)和濱江區(qū)道路禁止燃油助動車、正三輪摩托車、營運人力三輪車和市公安機關交通管理部門規(guī)定的其他車輛通行。
2014年9月1日，國家郵政總局出臺了《快遞專用電動三輪車技術要求》行業(yè)標準，對快遞電動三輪車的尺寸限值、裝載質量、最高車速、制動距離、機械性能等多項指標均有明確規(guī)定。但因缺乏強制性及未得到交管部門的認可而難以全面推廣。
說到底，電動三輪車不被城市容納的根本原來就是安全。電動三輪車無牌無照無標準，不管它多經濟，對于城市管理者來說，需要對城市交通安全負責。快遞業(yè)的最后一公里，終究還是要為四輪汽車所替代。而專用電動物流車或許就是解決之道。
城市配送需求催生城市物流車熱
目前，快遞市場上的投遞工具主要是電動自行車、小型面包車、電動三輪車等。隨著快遞需求量的不斷增多，這些簡單的工具已漸漸不能滿足市場需求，需要由專門的車型來滿足其要求。相比現(xiàn)在市場在用的三輪車等低端車型，電動物流車具有舒適、安全的優(yōu)勢，未來發(fā)展空間廣闊。
在使用成本方面，新能源汽車大有優(yōu)勢。以普通燃油物流車3.5萬元的購車價計算，15萬公里的燃油費約9萬元，維修費約1.5萬元，運營15萬公里成本約14萬元；而新能源物流車5萬元的購車成本，15萬公里的電費約2萬元，加上多出的1.5萬元保險費用，運營成本僅為8.5萬元。在快遞業(yè)成本不斷上漲的市場競爭中，方便快捷的純電動汽車獲得快遞公司也就順理成章了。
目前，各地新能源汽車推廣政策來看，從京津冀到青島等城市，城市物流用車的電動化已被政府提上日程。
按照現(xiàn)行新能源汽車補貼政策，純電動物流車得到了國家的大力支持，在有些限購城市甚至還拿到了免費的牌照，更是使得其市場化之路順風順水。以多部委聯(lián)合印發(fā)的《京津冀公交等公共服務領域新能源汽車推廣工作方案》為例，京津冀2014～2015年公交等公共服務領域新能源汽車任務分解中，明確提到了城市物流車。
電池網微信
