2014年，天津市申通、全峰、中通、德邦等四家公司一次性采購300輛威旺307純電動汽車用于城市物流快遞配送，由此拉開純電動汽車在快遞物流領域的批量投放帷幕。據了解，天津市各快遞企業大多有意購買新能源電動車，認購意向數量超過1000輛，預計2015年年底，總計投入3380輛新能源汽車用于快遞業。
2015年1月，河南省首批79輛郵政快遞電動汽車正式投入使用。據了解，早在2014年的河南省快遞業推介會上，河南省就有13家快遞企業購買了610輛快遞服務專用新能源電動汽車，并簽訂意向購車合同4500輛。如今，首批車輛已完成上牌手續順利進入市場。同時，河南省還提出3～5年內投入1萬輛電動汽車作為投遞、中轉車輛。
武漢將純電動物流貨車納入規劃，力創“城市貨的”。山東臨沂這樣一個中型城市提出，兩年內推廣1300輛純電動物流車的需求。
列入各級政府部門規劃的快遞物流車成為新能源汽車的新戰場。與此同時，在城市物流配送領域，純電動汽車的應用范圍也在不斷擴大，中國蔬菜流通協會專家委員會，就曾組織旗下會員團購純電動汽車，作為社區菜籃子配送首選工具。
優惠政策助新能源汽車占領城市物流市場
補貼之外，限購城市為新能源汽車開出的牌照優勢，也是新能源汽車開拓城市物流配送城市的利器。“按照相關政策，我們用于城市配送的這種車輛有指標限制，而現在北京針對新能源汽車的專屬牌照可以很好地幫助我們解決這個問題。”北京一家城市配送企業表示，正是這個優勢讓急需車輛又在限購面前束手無策的城市物流配送公司選擇了純電動汽車。
“之前都是開燃油車送貨，很累。遇到堵車的時候，踩油門就累得不行。電動汽車操作起來很方便，車內噪音低，能很好的提升駕乘舒適性。雖然現在油價在不斷降低，但是相比電價還是比較高。”一位貨車司機這樣描述電動車的好處，“而且，這車充電很方便，一般晚上回到公司用慢充充滿電，白天再找個快充樁補充一下就可以了，很方便，完全不用像之前的燃油車，下班之前或者早上上班之前還得專門跑一趟加油站加油，辛苦不說還浪費時間。”
同時，電動汽車150km～200km里的續駛里程，也可以滿足一般快遞物流的運營需求，物盡其用。而且，一般從事城市物流配送的企業都有自己固定的停車場地便于充電樁等基礎設施的建設安裝，解決了純電動汽車受制于充電基礎設施難而難以打開消費市場的難題。隨著國家各項優惠政策的不斷落實，新能源汽車在這一領域的發展有望更順風順水。
純電動物流車市場大有可為
旺盛的市場需求，催熱了相關車型的開發和企業對電動物流車型的投放力度。據不完全統計，2014年以來，在工信部發布的第53～63批《節能與新能源汽車示范推廣應用工程推薦車型目錄》中，純電動郵政運輸車共發布福田、金旅、瑞馳、歐玲、王牌、清源、東風、通家福、北京、達福迪、躍進、長安、萬向、超雷、江鈴、黃河、凱馬、福建、金龍、智騏、環球、揚子江、鴻雁、大通、五洲龍、奇特、依維柯、陜汽、海格等29個品牌的59款車型，從《車型目錄》顯示來看，純電動廂式運輸車的品牌和車型在逐漸增多。預計2015年將是新能源汽車市場的春天，而在純電動物流車領域的這些企業將在這一市場分得一塊巨大的蛋糕。
與傳統物流車相比，純電動物流車有什么優勢呢？以重慶瑞馳新能源物流車為例，重慶瑞馳新能源物流車目前已進入上海新能源物流車地方推廣目錄，其可獲得中央和地方兩級補貼，即：按照電池容量每千瓦時補助2000元，每輛車補助總額不超過15萬元。重慶瑞馳推出的新能源物流車原價12萬～15萬元，補貼后價格3萬～5萬元，與燃油物流車相比每輛高出1萬～1.5萬元。不過，普通燃油物流車購車3.5萬，15萬公里的燃油錢9萬元，維修費1.5萬元，跑到15萬公里合計成本14萬元，新能源物流車購車5萬元，15萬公里的電費約2萬元，維修費基本沒有，保險費貴1.5萬元，合計費用8.5萬元，對比之后新能源物流車的成本優勢就比較明顯了。
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