制表人/ 億歐汽車分析師 丁唯一
從市場玩家來看，玩家趨于多元化，跨領域合作增加。在新基建政策的推動下，充電樁行業備受關注。以華為代表的硬件廠家，以阿里代表的互聯網企業以及以寧德時代代表的能源企業利用自身優勢進入充電樁市場，促進經營模式創新及技術進步，同時也解決了行業內的一些痛點問題。但也對現有的產業格局造成一定的沖擊，加劇市場競爭，加快企業優勝劣汰的進程。
制表人/ 億歐汽車分析師 丁唯一
總體而言，新玩家入場為充電樁產業鏈生態注入活力，有利于運營商之間優勢互補，進行合作模式創新，以深化產業鏈融合度，為用戶提供更加高效、便捷的服務。同時，從經營角度而言，這也將從一定程度上改善運營商的盈利能力。
02 充電服務市場發展方向
當前，充電服務市場已經初步形成一定的規模和格局，不過盈利難題始終困擾著行業。
目前，多家企業財務數據顯示，僅有特來電一家在2019年財報中披露其新能源汽車充電生態網業務實現盈利5.7億元。從現狀來看，目前充電樁行業已經由跑馬圈地轉為精細化運營。億歐汽車判斷，2020年充電樁被納入新基建是一個關鍵的節點，在此之后，行業將朝互通化、車網協同化和智能化三個方向升級。
首先，從商業模式來看，參與者正積極打造互聯互通的新生態。隨著新能源汽車推廣與充電基礎設施布局完善，以及信息化水平的提升和互聯互通標準的不斷迭代升級，國內諸多大型運營商已經開放、共享自己的充電平臺，逐步實現充電基礎設施之間的資源共享，消費者可在平臺上選擇多家運營商的服務，并可以查看充電樁的位置和實時狀態，充電效率和體驗得到提高。
這樣一來，充電第三方服務平臺成為了充電基礎設施互聯互通的樞紐，將充電運營商的公共充電設施數據反向接入各運營商平臺及其他流量平臺，實現任一接入方用戶使用其產品，在所有接入方充電設施均可完成充電服務。
制表人/ 億歐汽車分析師 丁唯一
車網協同則能改變當前無序充電的現狀，并促使新的商業模式產生。當前，充電交易只限于車主支付電費這一方面；待V2G商業化落地之后，電動汽車可參與輔助服務市場，進行有償調頻調峰，給電網饋電，車主和充電運營商都可通過此舉賺錢。
未來，隨著新能源汽車保有量持續走高，電網負荷壓力增大，電動汽車的充電方式將不再以無序充電為主。（無序充電：即隨時、隨地與隨機的充電，容易導致大量電動汽車在電網負荷高峰時段集中充電，給發電、輸電、配電系統帶來挑戰）。充電樁在這之間能起到調控作用，可以通過有序充電或雙向充放電（V2G）兩種方式實現電動汽車與電網的協同。
不過，短期內有序充電可行性更高，V2G商業化落地需要時間。從國內已經探索的車網協同的應用場景中來看，市場上具有放電功能的新能源汽車以及雙向充電樁的數量有限，用戶也難以參與到放電互動中來。另外，在中國，用戶側利用峰谷價差套利空間有限，難以實現V2G的經濟性。因此，億歐汽車認為，在未來五年時間內，V2G仍處于大規模商業化的前夜。
億歐汽車預計，到2030年，隨著電池成本下降，V2G的經濟性將逐漸顯現。特別是V2G可能提供的充放電電量比有序充電更多，所以，當克服設備投入成本、電池折舊成本后， V2G能夠提供更多的經濟收益。
而隨著智能化、信息化的發展，充電樁也將由單純的“充電插座”演變為“智慧終端”。在智能網聯汽車體系下，充電樁作為新能源汽車的接口，從其部件構成來看，承載著電流、信息流和資金流，讓汽車內容數字化成為可能。所以，充電樁將成為推動新能源車聯網的天然入口。
屆時，充電樁將不僅僅是充電接口，也將具備與自動駕駛、自動充電、自動停車相配套的智能屬性，或承載更多人性化的服務功能，或與生活、娛樂設施相結合，成為智慧城市、汽車網絡的重要節點。
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