新華社記者黃超，報(bào)道員沈沉沉、曾慧美國(guó)洛杉磯報(bào)道
隨著科技的發(fā)展，以及人們環(huán)保意識(shí)的增強(qiáng)，油電混合車和電動(dòng)車正在逐漸進(jìn)入我們的日常生活。
電動(dòng)車的歷史其實(shí)比我們現(xiàn)在最常見的內(nèi)燃機(jī)驅(qū)動(dòng)的汽車更早。早在1828年，直流電機(jī)之父匈牙利的發(fā)明家阿紐什?耶德利克(ányos Jedlik)在實(shí)驗(yàn)室試驗(yàn)了電磁轉(zhuǎn)動(dòng)的行動(dòng)裝置。到了1834年，美國(guó)人托馬斯?達(dá)文波特(Thomas Davenport) 制造出第一輛直流電機(jī)驅(qū)動(dòng)的電動(dòng)車。托馬斯也因此獲得美國(guó)電機(jī)行業(yè)的第一個(gè)專利。
隨著蓄電池技術(shù)的發(fā)展，電動(dòng)汽車的運(yùn)用在19世紀(jì)的下半葉在歐美得到了較為廣泛的運(yùn)用。19世紀(jì)末期到1920年是電動(dòng)汽車發(fā)展的一個(gè)高峰。在早期的汽車消費(fèi)市場(chǎng)上電動(dòng)車比內(nèi)燃機(jī)驅(qū)動(dòng)車輛有著更多優(yōu)勢(shì):無氣味、無震蕩、無噪音、不用換擋和價(jià)格低廉，這形成了以蒸汽、電動(dòng)和內(nèi)燃機(jī)三分天下汽車市場(chǎng)。然而隨著美國(guó)德州石油的開發(fā)和內(nèi)燃機(jī)技術(shù)提高，電動(dòng)車在1920年之后漸漸地失去了優(yōu)勢(shì)。汽車市場(chǎng)逐步給內(nèi)燃機(jī)驅(qū)動(dòng)的汽車所取代，人們幾乎忘記還有電動(dòng)車的存在。電驅(qū)動(dòng)、電池材料、動(dòng)力電池組、電池管理等技術(shù)的發(fā)展也停止了腳步。
如今，石油資源的日益減少、大氣環(huán)境的污染嚴(yán)重，讓人們重新關(guān)注的電動(dòng)車。1990年代開始各個(gè)主要的汽車生產(chǎn)廠家開始關(guān)注電動(dòng)車的未來發(fā)展并且開始投入資金和技術(shù)在電動(dòng)車領(lǐng)域。
南加州空氣質(zhì)量管理局科技發(fā)展部副執(zhí)行總裁 馬特?宮里:“非常有趣的是，在1990年代后期，加州空氣資源委員會(huì)開始非常大力地推廣零排放汽車，它們要求汽車制造商開發(fā)純電力的電動(dòng)車，這么做的原因就是因?yàn)槲覀兡霞又莸貐^(qū)乃至整個(gè)加州的空氣質(zhì)量太糟了。所以這項(xiàng)決策完全是由于空氣污染而引起的，不過同時(shí)也受到石油經(jīng)濟(jì)的影響，電比汽油要便宜。在那段時(shí)間里，科技還沒有像今天這么成熟，電動(dòng)車的行程很短，電池非常非常重，對(duì)于電動(dòng)車科技的可行性有非常多的顧慮，電驅(qū)動(dòng)是否是一種可行的方式。后來你能看到一些革命，汽車制造商發(fā)現(xiàn)他們還是可以從這項(xiàng)技術(shù)中有所收獲，他們開始研究混合動(dòng)力，就是一部分靠?jī)?nèi)燃動(dòng)力驅(qū)動(dòng)，一部分靠電驅(qū)動(dòng)。”
2003年，完全生產(chǎn)純電動(dòng)車的特斯拉汽車公司成立，2006年首次推出的Roadster跑車起步加速到每小時(shí)96公里只要3.9秒，每次充電可行駛400公里。在2013年的洛杉磯車展上，保時(shí)捷首次推出了混合動(dòng)力車，成為市場(chǎng)上第一輛電油跑車。在20多年的時(shí)間里，我們看到了不同等級(jí)，不同價(jià)位，不同品牌定位的汽車制造商紛紛大力發(fā)展電動(dòng)車和油電混合車。
南加州空氣質(zhì)量管理局科技發(fā)展部副執(zhí)行總裁 馬特?宮里:“今天我們可以看到電動(dòng)車的流行趨勢(shì)，電動(dòng)車開始占領(lǐng)市場(chǎng)我覺得有這些原因:首先是有一個(gè)強(qiáng)大的刺激，正如我之前說的，加州鼓勵(lì)電動(dòng)車的發(fā)展。同時(shí)，現(xiàn)在電源簡(jiǎn)直是無處不在，到處都是，每家每戶的車庫(kù)里都會(huì)有電源，你可以連吸塵器，落葉清掃器之類的，所以你可以用這些電源來給車子充電，就像用電器一樣?！?/p>
純電動(dòng)車是指以充滿電的蓄電池供電給電動(dòng)機(jī)，由電動(dòng)機(jī)推動(dòng)的車輛，而電池的電量由外部電源補(bǔ)充。蓄電池相當(dāng)于一般汽車的郵箱，電動(dòng)機(jī)把電能轉(zhuǎn)化為動(dòng)能，推動(dòng)車輛前進(jìn)。電動(dòng)機(jī)推動(dòng)車輪的方式可以是像傳統(tǒng)車輛那樣經(jīng)差速器傳動(dòng)到車輪，較新的作法是每個(gè)推動(dòng)輪各自有一個(gè)電動(dòng)機(jī)，電動(dòng)機(jī)則直接推動(dòng)車輪。電動(dòng)機(jī)除用作推動(dòng)車輛外，在剎車時(shí)也能夠作為再生制動(dòng)系統(tǒng)的能量轉(zhuǎn)換器，把車輛的動(dòng)能回收轉(zhuǎn)化為電能蓄存放電池中。不同于一般汽車，純電動(dòng)在停下來時(shí)電動(dòng)機(jī)將停止工作，完全不消耗能量。
南加州空氣質(zhì)量管理局科技發(fā)展部副執(zhí)行總監(jiān)，馬特·宮里:“我們比較喜歡的科技是那些能夠創(chuàng)造零排放的技術(shù)，純電動(dòng)車是完全靠電池驅(qū)動(dòng)，沒有內(nèi)燃機(jī)，所以也沒有排放。這類車唯一的排放就是逆向排放，也就是當(dāng)你充電的時(shí)候，你會(huì)將排放傳送回發(fā)電廠，但是當(dāng)你開在路上的時(shí)候，是沒有排放的，所以我們非常喜愛?！?/p>
南加州空氣質(zhì)量管理局董事會(huì)成員，南巴沙迪那市議員，邁克爾·西帝歐:“(電動(dòng)車發(fā)展中)遇到過很多很多阻力，其中一個(gè)就是來自石油工業(yè)，這是一個(gè)在全美國(guó)，全世界有幾十億資產(chǎn)的產(chǎn)業(yè)，但是我們還是取得了很大的進(jìn)步，越來越多的人使電動(dòng)車技術(shù)的飛速發(fā)展，電池技術(shù)，還有其他清潔燃料類的技術(shù)。購(gòu)買電動(dòng)車的人數(shù)急劇增長(zhǎng)，參與的政府部門，機(jī)構(gòu)，做研究的大學(xué)的數(shù)量也是與日俱增。”
純電動(dòng)車所使用的電池基本有鎳氫電池(Ni-MH)和鋰離子電池(Li-ion battery)兩種，兩種電池都可以回收再用。但限制其發(fā)展最主要的還是行駛路程的問題。而混合動(dòng)力車在一定程度上能改善這一問題。
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