新華社記者黃超，報道員沈沉沉、曾慧美國洛杉磯報道
隨著科技的發展，以及人們環保意識的增強，油電混合車和電動車正在逐漸進入我們的日常生活。
電動車的歷史其實比我們現在最常見的內燃機驅動的汽車更早。早在1828年，直流電機之父匈牙利的發明家阿紐什?耶德利克(ányos Jedlik)在實驗室試驗了電磁轉動的行動裝置。到了1834年，美國人托馬斯?達文波特(Thomas Davenport) 制造出第一輛直流電機驅動的電動車。托馬斯也因此獲得美國電機行業的第一個專利。
隨著蓄電池技術的發展，電動汽車的運用在19世紀的下半葉在歐美得到了較為廣泛的運用。19世紀末期到1920年是電動汽車發展的一個高峰。在早期的汽車消費市場上電動車比內燃機驅動車輛有著更多優勢:無氣味、無震蕩、無噪音、不用換擋和價格低廉，這形成了以蒸汽、電動和內燃機三分天下汽車市場。然而隨著美國德州石油的開發和內燃機技術提高，電動車在1920年之后漸漸地失去了優勢。汽車市場逐步給內燃機驅動的汽車所取代，人們幾乎忘記還有電動車的存在。電驅動、電池材料、動力電池組、電池管理等技術的發展也停止了腳步。
如今，石油資源的日益減少、大氣環境的污染嚴重，讓人們重新關注的電動車。1990年代開始各個主要的汽車生產廠家開始關注電動車的未來發展并且開始投入資金和技術在電動車領域。
南加州空氣質量管理局科技發展部副執行總裁 馬特?宮里:“非常有趣的是，在1990年代后期，加州空氣資源委員會開始非常大力地推廣零排放汽車，它們要求汽車制造商開發純電力的電動車，這么做的原因就是因為我們南加州地區乃至整個加州的空氣質量太糟了。所以這項決策完全是由于空氣污染而引起的，不過同時也受到石油經濟的影響，電比汽油要便宜。在那段時間里，科技還沒有像今天這么成熟，電動車的行程很短，電池非常非常重，對于電動車科技的可行性有非常多的顧慮，電驅動是否是一種可行的方式。后來你能看到一些革命，汽車制造商發現他們還是可以從這項技術中有所收獲，他們開始研究混合動力，就是一部分靠內燃動力驅動，一部分靠電驅動。”
2003年，完全生產純電動車的特斯拉汽車公司成立，2006年首次推出的Roadster跑車起步加速到每小時96公里只要3.9秒，每次充電可行駛400公里。在2013年的洛杉磯車展上，保時捷首次推出了混合動力車，成為市場上第一輛電油跑車。在20多年的時間里，我們看到了不同等級，不同價位，不同品牌定位的汽車制造商紛紛大力發展電動車和油電混合車。
南加州空氣質量管理局科技發展部副執行總裁 馬特?宮里:“今天我們可以看到電動車的流行趨勢，電動車開始占領市場我覺得有這些原因:首先是有一個強大的刺激，正如我之前說的，加州鼓勵電動車的發展。同時，現在電源簡直是無處不在，到處都是，每家每戶的車庫里都會有電源，你可以連吸塵器，落葉清掃器之類的，所以你可以用這些電源來給車子充電，就像用電器一樣。”
純電動車是指以充滿電的蓄電池供電給電動機，由電動機推動的車輛，而電池的電量由外部電源補充。蓄電池相當于一般汽車的郵箱，電動機把電能轉化為動能，推動車輛前進。電動機推動車輪的方式可以是像傳統車輛那樣經差速器傳動到車輪，較新的作法是每個推動輪各自有一個電動機，電動機則直接推動車輪。電動機除用作推動車輛外，在剎車時也能夠作為再生制動系統的能量轉換器，把車輛的動能回收轉化為電能蓄存放電池中。不同于一般汽車，純電動在停下來時電動機將停止工作，完全不消耗能量。
南加州空氣質量管理局科技發展部副執行總監，馬特·宮里:“我們比較喜歡的科技是那些能夠創造零排放的技術，純電動車是完全靠電池驅動，沒有內燃機，所以也沒有排放。這類車唯一的排放就是逆向排放，也就是當你充電的時候，你會將排放傳送回發電廠，但是當你開在路上的時候，是沒有排放的，所以我們非常喜愛。”
南加州空氣質量管理局董事會成員，南巴沙迪那市議員，邁克爾·西帝歐:“(電動車發展中)遇到過很多很多阻力，其中一個就是來自石油工業，這是一個在全美國，全世界有幾十億資產的產業，但是我們還是取得了很大的進步，越來越多的人使電動車技術的飛速發展，電池技術，還有其他清潔燃料類的技術。購買電動車的人數急劇增長，參與的政府部門，機構，做研究的大學的數量也是與日俱增。”
純電動車所使用的電池基本有鎳氫電池(Ni-MH)和鋰離子電池(Li-ion battery)兩種，兩種電池都可以回收再用。但限制其發展最主要的還是行駛路程的問題。而混合動力車在一定程度上能改善這一問題。
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