圖片來源：福特中國微博
“既想打敗老對手，也要打敗新勢力。”
在不久前舉行的Ford+計(jì)劃媒體發(fā)布會上，福特汽車公司總裁兼CEO吉姆·法利放出了狠話。
他特別點(diǎn)名特斯拉和蔚來。
福特由此決定拆分電動汽車和燃油車業(yè)務(wù)，分別命名為Ford Blue（福特藍(lán)）和Ford Model e，并獨(dú)立運(yùn)營，其中電動汽車業(yè)務(wù)由吉姆·法利親自掛帥。
“大象轉(zhuǎn)身并非易事。目前福特的實(shí)際話語權(quán)還掌握在福特家族手里，利潤主要依靠傳統(tǒng)汽車業(yè)務(wù)，電動汽車是未來的業(yè)績增長點(diǎn)（福特汽車新能源汽車銷量在其總銷量中的占比僅為3%），現(xiàn)階段發(fā)展電動汽車的資金主要來源于燃油車業(yè)務(wù)，各方利益博弈，轉(zhuǎn)型不會太激進(jìn)。”中關(guān)村新型電池技術(shù)創(chuàng)新聯(lián)盟秘書長、電池百人會理事長于清教告訴創(chuàng)業(yè)邦。
汽車行業(yè)分析師鄭誼告訴創(chuàng)業(yè)邦，福特并非不想轉(zhuǎn)型，而是不愿意放棄現(xiàn)有的成果。同時(shí)，轉(zhuǎn)型就意味著很多工人要失業(yè)，又要去招聘更多與新能源汽車相關(guān)的人才，同時(shí)還要忌憚于美國工會組織的影響力。
但在此前，福特曾經(jīng)遭遇過轉(zhuǎn)型失利。
兩度轉(zhuǎn)型失敗
起初，福特曾致力于向移動出行公司轉(zhuǎn)型。
2014年，福特CEO馬克·菲爾茲上任伊始，面對谷歌、特斯拉和Uber從三個(gè)不同方面對傳統(tǒng)汽車制造企業(yè)的沖擊，他決定將福特從一家傳統(tǒng)汽車制造商向移動出行服務(wù)商轉(zhuǎn)型。
然而，推動未來出行和智能科技方面的巨額支出導(dǎo)致福特業(yè)績持續(xù)下滑，短短三年的時(shí)間股價(jià)下跌近40%，市值甚至被特斯拉超越。
自2016年起，福特的利潤不斷下滑，尤其進(jìn)入2017年以來，其在北美和中國兩大主要市場的銷量不斷下跌，這讓福特股東們極為不滿，也為馬克·菲爾茲的離開埋下了伏筆。
2017年5月，福特汽車公布重要人事任命：時(shí)任福特汽車智能移動出行公司執(zhí)行董事長吉姆·哈克特（Jim Hackett）為公司新一任CEO，接替馬克·菲爾茲，后者“即將退休”。
福特同時(shí)任命三名高管輔助吉姆·哈克特的工作，另外還對企業(yè)傳播和數(shù)據(jù)與分析兩個(gè)副總裁職位的高管進(jìn)行了人事更換。
吉姆·哈克特此前在福特汽車下屬的福特智能移動出行公司執(zhí)行董事長，這意味著罷免馬克·菲爾茲只是對其個(gè)人能力的否定，福特依然堅(jiān)持向移動出行公司轉(zhuǎn)型的戰(zhàn)略方向。
不過，吉姆·哈克特?fù)?dān)任福特首席執(zhí)行官（CEO）近三年時(shí)間，他所推動的企業(yè)重組計(jì)劃并沒有產(chǎn)生他所承諾的積極財(cái)務(wù)結(jié)果。
2017年7月，福特啟動110億美元的全球重組計(jì)劃，希望用三至五年精簡和優(yōu)化公司結(jié)構(gòu)，以扭轉(zhuǎn)業(yè)務(wù)頹勢。
上任之初，哈克特還取消了福特在美國的大部分轎車車型，以便該公司能夠?qū)Ｗ⒂诟欣蓤D的卡車和SUV產(chǎn)品線，這讓福特的銷量出現(xiàn)了較大滑坡。
2019年福特在全球共銷售汽車538.6萬輛，遠(yuǎn)低于2018年的598.2萬輛，全球市占率從6.3%跌到了6%。
2019年中國市場銷量僅為56.8萬輛，不及2016年127萬輛成績的一半。
銷量不見起色，使得福特的凈利潤也開始暴跌。
2018年全年福特的凈利潤從2017年的77億美元下降到37億美元，2019年又暴跌至4700萬美元。
投資者和分析師對哈克特領(lǐng)導(dǎo)的轉(zhuǎn)型計(jì)劃持懷疑態(tài)度——自從哈克特上任以來，福特的股價(jià)已經(jīng)下跌了16%。
但哈克特認(rèn)為，他已經(jīng)讓福特汽車更加“健康”，并為經(jīng)濟(jì)衰退做好了準(zhǔn)備。
在哈克特眼中，積弱多年的福特需要更多時(shí)間來完成業(yè)務(wù)重組。
但留給他的時(shí)間已經(jīng)不多了。
2020年3月，福特在向美國證券交易委員會（SEC）遞交的文書中，披露了一項(xiàng)非限制性公司股票授予決議。該決議表示，如果吉姆·法利沒有接替哈克特出任下一任CEO，董事會將授予他價(jià)值250萬美元（約合人民幣1743萬元）的非限制性公司股票；而如果被任命為福特總裁兼CEO后，吉姆·法利拒絕該任命，那么股票將不再授予。
顯然，業(yè)績持續(xù)低迷讓哈克特失去了高層的信任，吉姆·法利成為新任CEO已經(jīng)板上釘釘。
兩次失敗的轉(zhuǎn)型，讓福特基本放棄了轉(zhuǎn)型移動出行公司的戰(zhàn)略，電動化轉(zhuǎn)型或?qū)⒊蔀榫让静荨?/p>
“愛迪生”對標(biāo)特斯拉
事實(shí)上，哈克特治下的福特，已經(jīng)為電動化轉(zhuǎn)型打下了堅(jiān)實(shí)的基礎(chǔ)。
于清教指出，在行業(yè)變革期，行業(yè)龍頭如果不作出改變，往往會被后來者反超。環(huán)保壓力、政策導(dǎo)向、資本市場、競爭對手、消費(fèi)趨勢等多方面壓力推動福特向電動化轉(zhuǎn)型。
一些國家已經(jīng)制定了燃油車禁售計(jì)劃，歐洲、日本已經(jīng)提出了具體禁售燃油車的日期。
環(huán)保政策收緊，極大地刺激了歐洲電動汽車市場銷量。
2017年，幾乎所有歐洲市場均呈現(xiàn)強(qiáng)勁增長態(tài)勢，激勵(lì)措施從支持插電式混合動力車轉(zhuǎn)為支持純電動汽車。電動汽車銷量達(dá)到307,400輛，與2016年相比增長39%。
大眾因?yàn)椤芭欧砰T”丑聞開始轉(zhuǎn)型，接連發(fā)布“Together-Strategy 2025”和“Roadmap E”等戰(zhàn)略規(guī)劃，確定在集團(tuán)層面進(jìn)行電動化轉(zhuǎn)型。
當(dāng)時(shí)特斯拉已成為美國頂級汽車品牌，市值約576億美元，已經(jīng)超越了福特汽車的488億美元市值。
2017年，哈克特組建了一支名為“愛迪生團(tuán)隊(duì)”的內(nèi)部小組，負(fù)責(zé)監(jiān)督電動汽車項(xiàng)目。此外，他還將三分之一的內(nèi)燃機(jī)投資轉(zhuǎn)移到電動汽車上。
愛迪生團(tuán)隊(duì)把資源投放到了福特功勛車型Mustang 上，并把推出的電動版Mustang命名為 Mustang Mach-E。
“福特電氣化戰(zhàn)略的重要組成部分之一，就是從Mustang、SUV 家族和皮卡系列等最標(biāo)志性的產(chǎn)品中汲取靈感。”福特中國相關(guān)負(fù)責(zé)人對創(chuàng)業(yè)邦表示。
短期銷量面臨挑戰(zhàn)
盡管制定了詳盡的電氣化計(jì)劃，也進(jìn)行了業(yè)務(wù)分拆，但目前在中國的落地效果并不明顯。
2022年1月，作為福特在國內(nèi)推出的首款純電車型，Mustang Mach-E交付后首個(gè)整月銷量較為慘淡，新車上險(xiǎn)數(shù)僅為352輛，而特斯拉光是Model Y的銷量就達(dá)到了32700輛。
福特方面表示，新車目前受到電池供應(yīng)不穩(wěn)定以及產(chǎn)能問題的影響，因此銷量表現(xiàn)并不理想。
公開資料顯示，Mustang Mach-E目前搭載比亞迪的三元鋰電池，此前受到疫情等多方面因素影響，導(dǎo)致比亞迪西安電池工廠產(chǎn)能降低。
于清教則認(rèn)為，電動汽車業(yè)務(wù)目前還處于高風(fēng)險(xiǎn)高投入階段，分拆可以讓福特的財(cái)報(bào)更好看，也將促進(jìn)電動汽車業(yè)務(wù)的發(fā)展。但是，電動汽車業(yè)務(wù)獨(dú)立發(fā)展，也會面臨很多困境，例如電池的保障、純電平臺的打造、團(tuán)隊(duì)建設(shè)、商業(yè)模式的重構(gòu)等等。
他指出，從目前電動化轉(zhuǎn)型的進(jìn)度來看，除了落后于特斯拉等造車新勢力，大眾、奔馳、寶馬的轉(zhuǎn)型速度也要比福特、通用等快一些。“福特在電氣化方面還有很長的路要走。”
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