自5月5日“中國電動汽車百人會”（以下簡稱“百人會”）在北京正式成立至今已時過半載，在這段時間里，百人會的一舉一動似乎都能夠成為行業的焦點，引起各方爭論探討，甚至能夠造成部分輿論導向，如此具有影響力的機構在中國電動汽車發展歷史上實屬罕見。那么，百人會究竟有著怎樣的魅力能夠惹得行業內外如此關注？如今的百人會在中國電動車商業化進程中又扮演著什么樣的角色？
立足行業
“百人會在電動汽車發展中的角色沒有任何變化，依然是產業進程中的第三方智庫，嚴格來講這是個民間社團，政府官員以個人身份作為顧問來參加，百人會的最大的作用是一個交流的平臺，討論、研究電動汽車發展的相關課題、并作出相應的研究結果報告。它也會對政府產生間接作用，但并不是政府機構?！?1月26日，中國電動汽車百人會執行副理事長、科技部電動汽車重大項目總體專家組組長、全國政協常委、清華大學教授歐陽明高接受本報記者采訪時說。
正如歐陽明高所言，百人會不是政府機構，但就目前來看，其對電動汽車產業發展所起到的推動作用不可估量?；蛟S，百人會受到各界廣泛關注，也正是因為在其成立之初便拋出了九大研究課題，對電動汽車全產業進行深入追蹤，包括充電基礎設施相關問題、動力電池相關問題的研究、純電動汽車示范推廣與商業模式、節能與新能源汽車不同技術路線的分析、微型短途電動汽車有序發展與規范管理、中國電動交通一體化和智能化系統研究、國內外電動汽車產業發展現狀與趨勢調研和分析、全球電動汽車的政策梳理和創新節能與新能源汽車不同技術路線的分析。其中，后兩個課題合二為一共同研究。
“課題研究在百人會工作中處于非常重要的地位，通過課題研究的平臺，百人會能夠帶動跨行業、跨產業的交流和研討，促進在有關問題上的共識與合作，為政府制定政策提供咨詢意見和建議。目前百人會已經啟動六個專項課題研究工作，其它課題也在籌備之中”。歐陽明高說。
據歐陽明高介紹，目前已經啟動的六大課題中部分已經取得了實質性進展，并將在百人會于2015年1月13日在北京釣魚臺國賓館舉辦的中國電動汽車百人會年度論壇上進行深入探討，另外，此次論壇還將對電動車產業發展的其他重大問題開展對話和研討，分享跨行業，跨領域，跨學科的研究成果，百人會的平臺比較高，屆時產學研各界都會到場針對主要研究課題進行探討，期間還將開設六個分會場對不同課題進行分別討論。
研究成果微型車報告已提交
百人會關于“微型短途電動汽車有序發展和規范管理”課題是六大課題中最先啟動的，由中國汽車工程學會理事長付于武擔當微型電動車課題組組長，課題研究組在6個月內開展了各項調研任務，完成了微型電動車報告及相關管理辦法，為該類車的行業管理提供決策參考。目前已形成初步報告，上報相關部委領導，得到相應批示。
“目前微型電動車還沒有完全結題，百人會只是拿出了一個初步方案，還需要征求各方的意見，從這個基礎上進行修改后，再與相關部門進行溝通，我們的工作其實是給主管部門提供一個解決方案的支撐，微型電動車究竟如果進行管理，不是百人會說了算，我們只是一個咨詢機構，最終制定政策的還是政府。”歐陽明高說。
歐陽明高對記者說，盡管微型電動車課題還沒有最終定論，但目前的研究情況比較清晰，主要是研究如何對其進行規范管理，目前還沒有形成最后的統一意見?！鞍偃藭崃藘煞N建議，一種是按照歐盟L6e、L7e四輪摩托車標準來管理，另一種是單立一種低速電動車的管理制度進行管理。就目前來看，車企比較傾向于后者，但從第三方角度考慮的話，我們更傾向于前者?！睔W陽明高說。
從近幾年的低速電動車發展情況來看，在道路資源和安全可控范圍內，將低速電動車納入現行的道路交通管理體系，即作為‘四輪摩托車’使用，將具有一定的適應性。目前國內三輪摩托車已有一套成熟的管理制度，歐陽明高建議，在低速電動車交通管理方面可參照三輪摩托車管理制度，可以此為基礎，制定相對較高層次的管理制度。
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