“由于動力電池的性能原因，在新能源汽車發展初期，大型車和小型車方面更具有市場的優勢。”10月29日，在浙江省長興縣舉辦的“新能源汽車及關鍵零部件產業發展研討會”上，國務院發展研究中心研究室王青主任如是說，同時參會的還有長興縣政府領導、行業資深專家、企業高層，共同討論三四線城市新能源汽車發展趨勢和戰略路線問題。
小型車和中型車在中國更有市場么？就在剛剛不久前，10月21日左右，豐田和戴姆勒幾乎“腳前腳后”拋售了特斯拉的股份，當然，單從投資的角度看，兩家都“套現”并獲益數十倍，但事實上，豐田和奔馳在拋售特斯拉之后，會轉戰到未來需求更大的中低端電動車領域。[戴姆勒豐田拋售特斯拉更看好中低端市場]
2014年是新能源汽車進入家庭元年，也是新能源汽車發展的爆發期。根據中國汽車工業協會發布數據顯示，2014年1-9月新能源汽車累計銷售3.8萬輛，同比增長2.8倍，其中純電動汽車產銷分別完成12185輛和11777輛，插電式混合動力汽車產銷分別完成8507輛和8700輛。其中，純電動汽車銷量完成22258輛，插電式混合動力汽車銷量完成15905輛。分季度看，新能源汽車一季度產銷量同比增長1.8倍和1.6倍，二季度產銷量同比增長2.7倍和2.9倍，三季度產銷量同比增長3.9倍和3.8倍。
王青主任介紹：“新能源汽車發展如此的增長態勢，跟國家的政策同步優化有關系。”這話不錯的，就在10月29日，工信部官方網站公布了第二批《免征車輛購置稅的新能源汽車車型目錄》。第二批共有28款乘用車獲得免征購置稅資格，并且這28款乘用車皆為純電動汽車。
目前電動汽車發展要突破三重障礙
據國務院發展研究中心研究室王青主任介紹，目前電動汽車的發展也不是那么“一帆風順”的，主要面臨三重阻礙。分別是技術障礙、市場的障礙和政策障礙。
首先從技術障礙來說，核心部件，盡管技術創新的速度很快，但是與消費者的要求還有一定的差距。從目前情況來看，特別是動力電池技術性能的提升的一些瓶頸導致了在安全、整車的價格，還有續行里程上面和消費者的要求有一定的差距。根據調查，新能源汽車潛在的消費群體他們對指標要求是續行里程300公里，目前300公里倒不是一個大問題。關鍵問題是價格和充電上，因為慢充原則上不超過2個小時，但是慢充現在很難達到這個目標。
第二個是市場障礙。主要包含以下幾個方面，一是整車的價格還是比較高，盡管有補貼在這面，但是作為一個普通的消費者來看，他衡量的經濟性能要跟傳統的燃油汽車進行對比。再一個是供選不足，消費者可選的車型有限；再一個是產品的生產和質量還需要進一步完善，在這個過程中，消費者購買新能源汽車在維修保養等方面會有很多問題，在消費理念和觀念上還有一些誤解。
第三個是政策障礙。從政策上來看，就是補貼，還有購置稅的減免，這些政策的初衷是好的，對新能源汽車的推廣有很大作用，但是在后期落實中有很大的問題。
全國和地方統一目錄的問題，盡管有全國目錄，但是統一地方目錄難度還是比較大，下一步地方政府在這方面繼續做工作。再一個是消費者自由選擇比較弱，千人汽車在過戶、二手車的交易，甚至報廢等這些方面還存在很多問題沒有解決，消費補貼和鼓勵方向之間還沒有特別匹配的兼容性。
突破瓶頸的政策發力點在哪？
從政策的發力點來看，首先就是放開新能源汽車的市場準入，鼓勵技術創新和商業模式的創新，特別是要構建一個公平透明的競爭環境。把供給盡可能豐富起來，把關鍵零部件的提升作為一個主要的方向，最后達到一個激活消費市場的目的。目前準入的政策很難讓社會資源在新能源汽車得到發展的空間。
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