不過，也有一些業內人士稱，汽車電商的整個銷售循環模式未來或許會實現，但汽車畢竟不是快消品，不是交易完成就能一勞永逸的，之后還有售后等多個環節需要4S店提供服務。因此，汽車電商無法完全取代4S店的存在模式，在很長一段時間內，傳統銷售模式的地位不會發生動搖。
東風裕隆汽車有限公司副總經理白清源前段時間在接受媒體采訪時稱，“目前很難說電商能夠完全取代4S店，也很難取代汽車業現有的營銷結構。”而另外一位4S店的負責人也說，“網上購車仍然有很多難點沒有辦法突破，比如提車、上牌、投保等售中、售后環節目前還無法在線上完成，且消費者對于購車這樣的大單網絡消費仍有疑慮，實體店在他們看來更有保障。”
對此，吉林大學汽車工程學院教授于秀敏的觀點是，雖然目前主流的汽車銷售模式有諸如投入太大、成本過高、效率低下等問題，但這種模式肯定會持續很長時間，即使未來汽車電商會獲得較大程度發展，但也絕對不會取代汽車4S店的銷售模式，或將以共存的模式存在下去。
猜想之三 新能源車動力：純電動or混動
要談論汽車業的未來，新能源汽車自然是一個怎么也繞不過去的話題。隨著國家政策的靴子落地，汽車廠商們也紛紛在新能源車上展開了競逐。
在10月17日至21日舉行的“2014節能與新能源汽車展”上，沃爾沃汽車宣布明年將正式導入插電式混合動力車S60L，并計劃在成都工廠量產。
據了解，沃爾沃S60L插電式混合動力車分為純電動、混動和高性能三種駕駛模式，集合三車功能于一身，一車多用。在純電動模式下，沃爾沃S60L單次續航里程超過50公里，可滿足75%中國消費者的通勤需求，尾氣排放為零；在混合動力模式下，一箱汽油加一次充電，最大續航里程高達1000公里，可完全打消消費者對電力缺失和續航里程上的焦慮心理，且百公里油耗2 .1升，碳排放量低至每公里50克。如果使用高性能模式，即汽油發動機和電動機同時開啟，汽車最大功率可達到245+70馬力，最大扭矩達350+200牛·米。
不過在中國，盡管發展新能源汽車產業已有年頭，但究竟更應傾向于選擇純電動還是混合動力，還是一個待解的謎題。事實上，純電動與混動特別是插電式混動之間的爭論由來已久，自2012年《節能與新能源汽車產業規劃(2011—2020年)》發布至今，雙方就一直處于較量狀態。
從環保的角度出發，“純電驅動”汽車瞄準的是零排放，順應了汽車動力電動化發展趨勢，代表了汽車工業發展方向，因此成為我國新能源汽車的“發展方向和重中之重”。但技術局限性卻制約了純電動汽車推廣的重要障礙。據了解，目前多數純電動汽車的續航里程為150公里左右，只能滿足城市用車需求，想在春暖花開時去郊區旅行或長途跋涉，就只能再購置一輛其他動力的汽車了。
在業內人士看來，相對純電動汽車而言，由于對基礎設施的依賴程度較低，插電式混合動力將更適用于目前的消費環境。
在接受記者采訪時，沃爾沃汽車中國銷售公司總裁兼首席執行官付強明確表示，沃爾沃短期內不會推出純電動汽車。他認為，在配套設施不健全的情況下推廣純電動汽車不太現實，混合動力汽車無疑是目前更接地氣的選擇。
中汽協秘書長董揚也支持此觀點。“就純電動與混動比較而言，應該更重視混合動力，用同樣力氣去推廣，混動產生的節油效果更大。可以說，放眼20年的未來，純電動能否普及不得而知，但是混合動力普及已經是可以看到的事情。”
業內專家指出，不管純電動還是混動，中國新能源汽車的發展都應該立足實際著眼未來。純電動與混合動力“兩條腿走路”，或是更加理性的選擇。
而付強也表示，主推插電式混合動力汽車，并不意味著沃爾沃告別純電動技術路線，而是選擇了一條更加務實的發展路徑。沃爾沃擁有純電動汽車的技術，未來只要基礎設施成熟、市場需要，企業可以隨時根據市場變化調整產品策略，推出純電動汽車。
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