要轉型的富士康靠自己海量的資金，通過收購電商行業內一定實力和潛力的公司，讓其獨立運營，不啻為一個可行的路徑。
對一個人一個企業，想成功轉型，都是一件不易之事，尤其對于像富士康科技集團（以下簡稱富士康）這類有著強大代工基因的公司來說，更是如此。
雖然在轉型路上屢屢受挫，但是富士康仍舊屢敗屢戰。這不，富士康又有新動作了。2016年9月8日，富士康旗下子公司鴻準精密模具有限公司，正式宣布向滴滴出行投資1.199億美元，約合8億元人民幣，將持有滴滴出行0.355%的股份。針對此次投資滴滴來說，富士康肯定不只是一種財務投資，而是一種戰略投資，很顯然，投資的領域恰好符合其近兩年來企業轉型調整的方向。
繼蘋果之后，富士康成為第二家對滴滴出行進行投資的知名產業公司。富士康怎么會把互聯網出行作為投資方向呢？又有怎么樣的盤算呢？將來轉型成功的幾率會高嗎？
何以聯姻滴滴
作為中國最大的互聯網約車巨頭，滴滴已經擁有了豪華的“投資方俱樂部”， 其中就包括富士康的老主顧蘋果。此外，滴滴的投資方包括金沙江創投、騰訊、中信產業基金、淡馬錫、DST、軟銀集團、老虎環球基金、中投、中國平安、阿里巴巴等眾多的行業巨頭。
與眾多的商界巨頭一樣，富士康躋身其中，也是看重互聯網汽車產業，試圖在互聯網汽車領域有一番大作為。“不可否認的是，未來滴滴拓展出行產業的一個重要途徑是進軍互聯網汽車，而富士康可以在互聯網代加工上，與滴滴有一個深度的合作?！币晃粯I內人士告訴記者。
雖然之前富士康在轉型上，多次嘗試創立自有品牌，自有渠道，但是一直都沒成功，但這并不影響郭臺銘繼續帶領富士康進行大膽的轉型嘗試。而富士康投資滴滴，可以視為大規模進軍互聯網汽車行業的“號角”。
如今，在互聯網汽車、智能汽車領域，樂視、百度、阿里巴巴等巨頭，大都把它作為發展方向之一。而滴滴作為中國移動出行領域的最大玩家，沒有理由不去做互聯網汽車。
雖然富士康是蘋果的主要代工廠，但實際上在汽車制造行業，其也拿到了不少訂單，因為富士康在汽車的零配件技術研發上，尤其是電池、電機技術上，有自己的實力和豐富的經驗。據了解，特斯拉有106個零部件是由富士康代工，涵蓋了模具、線束、電池等產品線。
其實，富士康早已顯現對新能源汽車領域的興趣。早在2005年富士康收購臺灣安泰電業后，就正式進入汽車制造領域。目前，富士康主要涉及汽車電子及新能源汽車兩大板塊，分別由安泰電業及鋰科科技兩家公司主導。
繼汽車零部件制造之后，在互聯網汽車領域，富士康真正涉足并加大投資始于2015年。當年3月，富士康正式加入互聯網造車計劃，與騰訊、和諧汽車簽署了關于“互聯網+智能電動車”的戰略合作框架協議，其中富士康在合作中負責電動車的設計與生產制造。根據協議，三方將組成聯合專業工作團隊，共同探討未來的“互聯網+ 智能電動車”的商業模式。
隨后，富士康與其他兩家公司，在河南鄭州注冊成立了“河南和諧富騰互聯網加智能電動汽車新能源合伙企業”， 共同斥資10億元，合作研發互聯網汽車，其中騰訊控股、富士康及和諧汽車以3：3：4的比例出資。
被迫轉型
近幾年，制造業正在發生深刻轉型，富士康已經不復當日輝煌，利潤節節下降。
根據富士康國際近年來公布的年報顯示：富士康2011年營業額63億美元，凈利潤7285萬美元，2010年凈虧損2.18億美元。富士康2012年全年營收52.398億美元，低于2011年的63.544億美元，凈虧損3.164億美元。
讓郭臺明稍感欣慰的是，2013年扭虧，但收益下降4.6%至49.9億美元；2014年上半年，營業額22.83億美元，同比下跌7.8%，富士康連續4年出現下滑。
據富士康2015年財報顯示，2015年營業收入約1364億美元，凈利潤約45.53億美元。
電池網微信
