ABEC | 2022中國（廣東·東莞）電池新能源產(chǎn)業(yè)國際論壇現(xiàn)場
電池“達(dá)沃斯”-電池網(wǎng)8月30日訊（肖何 梁小婧 廣東東莞 圖文直播）8月30—31日，全球電池行業(yè)盛會——ABEC | 2022中國（廣東·東莞）電池新能源產(chǎn)業(yè)國際論壇在廣東東莞舉行。本屆論壇由廣東省東莞市人民政府、ABEC（電池“達(dá)沃斯”）組委會主辦，東莞水鄉(xiāng)特色發(fā)展經(jīng)濟(jì)區(qū)管理委員會、中關(guān)村新型電池技術(shù)創(chuàng)新聯(lián)盟、東莞產(chǎn)城投資運(yùn)營有限公司、海融網(wǎng)、電池網(wǎng)、我愛電車網(wǎng)、能源財(cái)經(jīng)網(wǎng)、電池百人會聯(lián)合主辦，來自全球電池新能源產(chǎn)業(yè)鏈的“政、產(chǎn)、學(xué)、研、金、服、用”各界代表出席，圍繞“新賽道蝶變躍升 新勢力加速整合 新生態(tài)賦能中國”這一主題，在交流與分享中，實(shí)現(xiàn)精準(zhǔn)對接，價值對話，資源整合，共享雙碳新機(jī)遇。
華南理工大學(xué)教授、廣東省燃料電池重點(diǎn)實(shí)驗(yàn)室主任廖世軍
30日上午，華南理工大學(xué)教授、廣東省燃料電池重點(diǎn)實(shí)驗(yàn)室主任廖世軍在論壇上做了題為《燃料電池產(chǎn)業(yè)化幾點(diǎn)思考：機(jī)遇及挑戰(zhàn)》的主題演講，分享了發(fā)展氫能燃料電池技術(shù)的意義、氫能燃料電池技術(shù)簡介、氫能燃料電池技術(shù)的歷史演進(jìn)、氫能燃料電池大規(guī)模商業(yè)化的機(jī)遇及挑戰(zhàn)等，電池網(wǎng)摘選了其部分精彩觀點(diǎn)，以饗讀者：
廖世軍介紹，能源是人類社會發(fā)展和人類生存的重要物質(zhì)基礎(chǔ)，19世紀(jì)工業(yè)革命以來，隨著礦物能源的大規(guī)模利用以及能源技術(shù)的進(jìn)步，人類社會得到了飛速發(fā)展，人類生存及生活質(zhì)量也得到了前所未有的大幅度提升！
“有人說，過去150年的進(jìn)步，比人類歷史上前面五千年都大得多。”廖世軍表示，“這150年依靠的能源是什么？在不包括核能的情況下，主要能源是煤、天然氣和石油這一類的礦物燃料。在全球一次能源當(dāng)中，化石能源的比例占86%，中國化石能源的比例占80%，這是我們這些年在發(fā)展新能源方面巨大進(jìn)步的結(jié)果。”
在廖世軍看來，化石能源+燃燒技術(shù)獲取能源的方式，是值得考慮的問題，并非是很好的模式。那么，為了保護(hù)我們的生存家園，為了人類的生存和可持續(xù)發(fā)展，人類必須減少碳基能源的使用，尋求新的可替代清潔能源。
“目前能找到的方向就是光伏和風(fēng)電，這是很好的減少碳排放的途徑，但是它不穩(wěn)定，大規(guī)模存儲電很困難。這種情況下，把風(fēng)電光電電解水制成氫，這是一條現(xiàn)實(shí)可行的路線。那么誰能擔(dān)此重任？氫能擔(dān)此重任！”廖世軍表示，發(fā)展氫能可能是目前所能找到的實(shí)現(xiàn)減少碳排放的重要途徑。
燃料電池產(chǎn)業(yè)是全新產(chǎn)業(yè)、朝陽產(chǎn)業(yè)、前景十分光明的產(chǎn)業(yè)，具有長產(chǎn)業(yè)鏈特征：制氫–儲氫–運(yùn)氫–用氫；材料及設(shè)備，地方及企業(yè)均有較多的發(fā)展方式及機(jī)會。
隨著國家不斷出臺利好政策，資本大手筆投入，企業(yè)大量介入，人才聚集效應(yīng)明顯，技術(shù)快速進(jìn)步，燃料電池產(chǎn)業(yè)正迎來了發(fā)展機(jī)遇期。
廖世軍預(yù)判，2021年，我國新能源汽車突破300萬輛，2022年突破500萬輛已成定局，2030年前后我國可能停產(chǎn)燃油車輛，保守估計(jì)，2030年我國新能源汽車年產(chǎn)1000萬輛，燃料電池車占比30%（300萬輛），將產(chǎn)生6000-10000億人民幣的產(chǎn)值，全產(chǎn)業(yè)鏈的GDP大約5萬億以上。
雖然前景廣闊，燃料電池汽車商業(yè)化挑戰(zhàn)也不少，廖世軍認(rèn)為，主要來自六個方面：制造及使用成本、耐久性、基礎(chǔ)設(shè)施、鉑資源、技術(shù)發(fā)展、效率競爭力。
廖世軍進(jìn)一步分析稱，在成本方面，雖然燃料電池汽車制造成本正在快速下降，例如2017年電堆價格為20000元/kW，2021年已降至2000元/kW，2023年有望降至1000元/kW，但是仍然遠(yuǎn)遠(yuǎn)高于燃油發(fā)動機(jī)；冬奧會燃料電池大巴的采購價高達(dá)300萬元，目前的采購價已降低至110萬元，仍然遠(yuǎn)高于燃油車。
同時，由于尚未形成規(guī)模和完善的氫氣供給網(wǎng)絡(luò)，氫氣成本高昂，使得燃料電池汽車的使用成本遠(yuǎn)遠(yuǎn)高于鋰離子電池汽車，甚至高于燃油汽車。
除了成本問題，廖世軍還提到，在燃料電池電堆、膜電極、雙極板、質(zhì)子交換膜、催化劑、碳紙、空氣壓縮機(jī)、氫氣循環(huán)泵等8大關(guān)鍵材料及零部件大多依賴進(jìn)口，核心技術(shù)離國外先進(jìn)水平尚有差距。
總體而言，廖世軍預(yù)判，發(fā)展燃料電池產(chǎn)業(yè)，天時地利人和皆具備，技術(shù)問題將很快得到解決，成本將迅速下降，市場有望在5年左右徹底打開。
（以上觀點(diǎn)根據(jù)論壇現(xiàn)場速記整理，未經(jīng)發(fā)言者本人審閱。）
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