車身藍白相間，綠色的玻璃窗上依次貼著“特點優勢：裝備質量輕、鋁合金車身、輪邊電機四驅、低地臺寬通道……”的字條。走進位于成都經開區的聯騰動力控制技術有限公司（聯騰動力）的大門，映入眼簾的首先是一輛公交車。
乍看之下這輛公交車的外觀與普通公交車無異，但“內在”卻不盡相同。“這是第三代公交車的樣車，與傳統公交車相比，車身更輕、充電時間更短、續航里程更長。”聯騰動力董事長史迪新笑著說道，關鍵是價格更便宜。
成本高、充電難、續航能力差一直是電動汽車未能快速打開市場的三大難題。“我們立足于新能源汽車市場化難這一瓶頸，通過解決車身輕量化、充電難、續航里程不足等關鍵技術推動電動車行業發展。”史迪新介紹，據悉，該公司與烏克蘭電動力學科學技術實驗室合作研發的電動車電機已實現全球最輕，有望9月進入裝車階段。
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新能源汽車產業
綠色、環保、更具經濟效益，新能源汽車已成為汽車產業轉型升級的方向和趨勢，是新一輪國際產業競爭和科技實力比拼的一個焦點。
經過多年的技術積累，新能源汽車產業即將開啟快速發展的景氣周期。當前，國家大力支持新能源汽車產業發展，出臺稅收減免、購買補貼等一系列優惠政策，給這一產業發展帶來了重大機遇。
乘行業利好東風，成都正提速新能源汽車產業布局，搶占市場先機和行業高端。但“貴、跑不遠、充電不方便”是許多普通市民對新能源汽車的印象，成本高、充電難、續航能力差仍然是電動汽車未能快速打開市場的三大瓶頸。
業內相關人士表示，除了利用政策紅利，加快應用示范，還要大力推進技術研發和自主創新、完善基礎設施等，堅持市場主導和政府扶持相結合，才能盡快實現“把新能源汽車產業培育成為千億產業集群，努力使四川成為我國新能源汽車制造及應用基地”的目標。
在技術創新、突破市場瓶頸、完善充電服務網絡建設等方面，成都取得了哪些成效？記者進行了實地探訪。
第三代電動公交成本降低續航能力提升
兩邊是塑料和木制坐椅，中間是寬敞的通道，在這輛被稱為“8×4輪邊分散式驅動新能源客車”里，記者看到整個地板完全平整，沒有普通公交常見的階梯，更方便乘客上下，類似地鐵車廂內部設計。“這是第三代電動公交車，從外觀上看，它與普通公交車和以前的電動公交車區別就在于地板降低、平整、沒有階梯。”史迪新告訴記者，但過去的電動公交車由普通公交車改裝，而這輛車是根據新的動力總成技術而設計，“內在”大不相同。
他指著車輪告訴記者，這輛車采用了最新的電池、電機技術，體積小、重量輕。因此，整車重量較傳統車型減重37%，車內容量增加23%，同時這也意味著續航能力大大提升。
據悉，普通電動公交車續航能力為100公里，該車設計達200—400公里。聯騰動力一直致力于純電動汽車及混合動力用電機及其控制系統的研發和生產。公司目前已有了諸多技術突破，整車輕量化方面，以公交車為例，借助車身輕量化已使成本降低20%至30%，“成本降低，車輛輕了，可以跑更遠，市場化也就不遠了。”
全球最輕電機有望9月進入裝車階段
記者在采訪中了解到，“三電”（電機、電池和電控系統）是新能源汽車最具核心競爭力技術，也是一輛新能源汽車成本的主要部分。“企業成立之初便瞄準了 ‘三電’關鍵技術的突破，力求突破新能源汽車產業化瓶頸。”史迪新介紹。
兩年時間過去，這個“隱藏”于成都經開區眾多企業中的研發企業已準備好“一鳴驚人”。 2013年，作為牽頭單位，聯騰動力承擔了省重大科技支撐計劃項目《電動汽車動力系統開發》，近期已取得重大突破。
“公司與烏克蘭電動力學科學技術實驗室及烏克蘭國家工程院院士瓦連金·巴普洛維奇的團隊三方聯合研發了交流雙誘導永磁同步電機、電池能效管理系統，公司自主研發了車載超大功率充電裝置，目前三項技術都取得了重大突破。”史迪新告訴記者，9月將在國家權威部門進行測試。
烏克蘭專家安德烈介紹，這是目前電動汽車領域全球最輕的電機，功率密度為10.4千瓦/公斤，超過國內現有領先水平3千瓦/公斤，國際領先，有望9月進入安裝階段。“重量減輕，體積減小三分之一。將為電動車整車設計、布置帶來突破性轉變。”
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