鈷酸鋰18650電池是所有鋰電池品種中被研究最透、發展最成熟、也是成本最低的一種，它儲能密度相當大，但是安全性上一直給人留下不好的印象。Tesla的的確確使用了18650電池，但也絕非我們日常隨處可見的筆記本電源/移動電源中的那種，它是各方面性能都相當卓越的18650品種：Tesla Model S采用的是松下提供的NCA系列18650鈷酸鋰電池，單顆容量高達3100mAh，特別在安全、穩定、可靠性上適配電動汽車上做了一系列改進。
將幾千節優質品種的18650電池串聯起來，確實獲得了驚人的動力來源，但是如何管理，才能平衡安全性和可靠性的問題？Tesla的解決方案是Battery Management System ，BMS電池管理系統，其設計思想正好是跨界整合思維的產物：將服務器集群分級管理的體系，運用在18650電池串聯管理上。
BMS設計了三級電源管理系統：分別是370個電池組成一個電池磚，每兩個電池磚組成一個電池片，總共有7個電池片分布在互相隔離的不同區域，從而組成整個電池模組。每一級都有相應地保證監控電池運行狀態、調節溫度、防短路/防外力沖擊的措施。整個BMS系統在編程管理鋰離子電池的電子系統、使用特殊的防護材料、精巧和低成本的安全結構設計上，都有自己非常獨到和成功的地方。
倚靠BMS系統，Tesla Model S在獲得幾千節18650電池的強大能量來源的同時，整車的安全性和可靠性還高于目前所有的電動汽車：
TeslaModel S是首個在NHTSA（美國國家公路交通安全管理局）100%正面碰撞、27°角側面碰撞、以及翻滾試驗中獲得全5星評級的汽車，超過所有SUV和小貨車。Tesla的安全設計讓電池組在受到嚴重撞擊破壞后給予車主5分鐘的時間離開車子，起火只會集中在車身前底部，不會全車起火燃燒。還有不得不說的是，Tesla電池組的燃燒能量只有汽油燃燒能量值的10%，并且還分布在16個模塊里，其間有防火裝置。所以，Tesla的燃燒可能性只有傳統汽車的1%。
Elon之前并沒有做過汽車，卻開出一款各方面性能遠超傳統廠商的電動汽車，總結下來，“顛覆式創新”居然是這樣來的：回歸問題的本質，運用跨界思維，重塑一個更優的解決模型。
當然，這里所說的跨界不是鋼鐵企業去炒房地產，游戲公司去做智能手環這樣的偽跨界。跨界的效果，舉個例子，眾所周知的蘋果電腦的磁吸式電源接頭，最早應用在日本的電飯鍋上，它是為了防止兒童絆倒之后被煮熟的食物燙傷而設計的。喬布斯發現之后，將其運用到“奢侈”的蘋果筆記本電腦上。
基礎技術停滯，產品就無法產生顛覆式創新嗎？并非。還是你層次不夠，沒有像喬布斯、像Elon Musk那樣敏銳的“整合”視角。
創造力源于混搭，你看不上眼的小產品，其實也是可以改變世界的。
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