ElonMusk被稱(chēng)為硅谷最有可能接過(guò)喬布斯衣缽的人。他們兩人確實(shí)都有一個(gè)共同的特點(diǎn)：能在決定行業(yè)發(fā)展的基礎(chǔ)技術(shù)停滯不前的情況下，產(chǎn)生顛覆式創(chuàng)新。
基礎(chǔ)技術(shù)是極難突破的，所以，很多人認(rèn)為當(dāng)技術(shù)發(fā)展遇到瓶頸的時(shí)候，行業(yè)必然就停滯不前。以電動(dòng)汽車(chē)為例。電動(dòng)汽車(chē)不溫不火存在很久了，即使這些年全球政府對(duì)環(huán)保空前重視，各種補(bǔ)貼各種政策利好，也沒(méi)見(jiàn)哪款電動(dòng)汽車(chē)真正火起來(lái),原因就是電池技術(shù)的徘徊不前。但是之前一個(gè)主要混互聯(lián)網(wǎng)圈的人物，僅僅幾年的時(shí)間，就開(kāi)發(fā)出一款讓傳統(tǒng)汽車(chē)巨頭相形見(jiàn)絀的電動(dòng)汽車(chē)——Tesla Model S，成功炒熱了市場(chǎng)并且吸引了全球目光，這種顛覆發(fā)生在老邁的汽車(chē)工業(yè)簡(jiǎn)直讓人難以置信...
不但是我們媒體和普通消費(fèi)者沒(méi)有搞明白，其他汽車(chē)廠商巨頭也十分困惑：作為毫無(wú)根基的后來(lái)者，Tesla電動(dòng)汽車(chē)是將跑車(chē)級(jí)性能、驚人的安全性、智能化操控/高可靠性融為一體，實(shí)現(xiàn)從產(chǎn)品到營(yíng)銷(xiāo)上對(duì)傳統(tǒng)巨頭的全面超越。
不扯晦澀難懂的技術(shù)細(xì)節(jié)，Elon Musk本人的投資發(fā)展軌跡非常值得尋味：
ElonMush前后做過(guò)PayPal、SpaceX、Sloaercity，進(jìn)入的每一個(gè)領(lǐng)域，都有一個(gè)共同點(diǎn)——整合成熟技術(shù)去入侵那些“沉迷”于基礎(chǔ)研發(fā)而長(zhǎng)期無(wú)法突破的行業(yè)。不是解決了基礎(chǔ)問(wèn)題，而是跨界整合。SpaceX用成熟的液體火箭技術(shù)，降低了火箭的制造和發(fā)射成本，不像NASA那樣常年執(zhí)著于基礎(chǔ)研發(fā)。Solaercity也沒(méi)有在太陽(yáng)能板技術(shù)上取得突破，而只是創(chuàng)造了一種新的消費(fèi)融資模式。
至于本文討論的Tesla Model S，更是跨界整合的典范。Tesla是將成熟的服務(wù)器集群管理和18650鋰電池技術(shù)進(jìn)行整合，創(chuàng)造出強(qiáng)大的BMS電池管理系統(tǒng)。而不是Fisker那樣深挖電池的能量密度。
先挑一個(gè)因基礎(chǔ)技術(shù)難以獲得突破而長(zhǎng)期徘徊不前的行業(yè)，恰好這個(gè)行業(yè)的許多廠商也沉迷于基礎(chǔ)技術(shù)研發(fā)，沒(méi)看到跨界整合改進(jìn)現(xiàn)有產(chǎn)品的潛力...
這只是第一步。Elon Musk能做出像Tesla Model S這樣顛覆傳統(tǒng)電動(dòng)汽車(chē)的極致產(chǎn)品，閃光的是他解決問(wèn)題的思路。
一般的產(chǎn)品經(jīng)理，非常熟悉了歸納和類(lèi)比的產(chǎn)品思維。創(chuàng)新的方式往往類(lèi)比市面上現(xiàn)有的一些產(chǎn)品，然后歸納出來(lái)一些結(jié)論：對(duì)比自己的產(chǎn)品和市面是幾個(gè)賣(mài)的好的優(yōu)秀產(chǎn)品，缺哪些功能就補(bǔ)上，什么地方相比之下做的不夠好，就設(shè)法在那個(gè)方向上獲得突破，無(wú)論是功能的缺失、創(chuàng)新的有無(wú)、營(yíng)銷(xiāo)的效果，都亦步亦趨總結(jié)別人的優(yōu)點(diǎn)、類(lèi)比自己的不足。
歸納和類(lèi)比的思維指導(dǎo)下，傳統(tǒng)廠商往往獲得的是產(chǎn)品功能的堆疊和優(yōu)化。Musk則更喜歡用推理法：回歸這個(gè)行業(yè)存在的理由，而不是參考現(xiàn)狀，然后推理出來(lái)一個(gè)最符合本質(zhì)的模型。
Musk的推理演繹法要求將事物縮減至最核心的本質(zhì)，并從根本向外延伸。傳統(tǒng)電動(dòng)汽車(chē)，追求高性能，可靠性和安全性就難以保證。反過(guò)來(lái)，追求可靠性/安全性，性能羸弱駕車(chē)體驗(yàn)太差，性能/價(jià)格比毫無(wú)市場(chǎng)競(jìng)爭(zhēng)力。性能——安全性/可靠性——成本，三者此消彼長(zhǎng)的關(guān)系，根本矛盾在于電動(dòng)汽車(chē)的電池能源上。
傳統(tǒng)電動(dòng)汽車(chē)廠商為了便于電源管理和獲得跟多的儲(chǔ)電量（提升續(xù)航里程），使用了大電池。大電池因?yàn)楹休^多的能量、更危險(xiǎn)，又迫不得已選擇了能量密度低的電解液，以解決大電池容易起火的問(wèn)題。更進(jìn)一步，為了解決能量密度低的缺陷，他們制造出更容易抱在一起的平面狀電池，整個(gè)電池模塊的體積、管理難度、安全系數(shù)都“失控”。
Tesla卻反其道行之，從一開(kāi)始選擇大電池衍生出的一系列問(wèn)題，他們選擇了至今讓許多廠商匪夷所思的、將幾千節(jié)18650電池串聯(lián)起來(lái)。這是解決能量密度問(wèn)題即大幅提升電動(dòng)汽車(chē)?yán)m(xù)航里程的關(guān)鍵。
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