汽車廠商可能更關(guān)注智能汽車相關(guān)的技術(shù)，如傳感器技術(shù)、車身控制技術(shù)、系統(tǒng)集成技術(shù)、感知可靠性等方面。車廠研究智能車更多是從安全性(主動安全)、操作便利性及節(jié)能環(huán)保角度來提升。
互聯(lián)網(wǎng)公司大都熟悉消費市場及產(chǎn)品開發(fā)，對于車輛本身的可靠性等方面了解不足。但互聯(lián)網(wǎng)公司非常注重客戶體驗，與此相比，車廠明顯不足。
最好的結(jié)果是互聯(lián)網(wǎng)公司用互聯(lián)網(wǎng)思維攻破車廠相對封閉的圈子，從中也了解車輛本身的開發(fā)過程，優(yōu)勢互補、資源共享，共同加速智能汽車的發(fā)展。
清華大學汽車工程系主任李克強
互聯(lián)網(wǎng)企業(yè)開發(fā)智能車考慮成本少
互聯(lián)網(wǎng)技術(shù)與傳統(tǒng)汽車制造技術(shù)的融合，將會對未來車聯(lián)網(wǎng)以及智能汽車的發(fā)展產(chǎn)生極大的推動作用，促進汽車工業(yè)的轉(zhuǎn)型升級以及移動互聯(lián)網(wǎng)產(chǎn)業(yè)的進一步發(fā)展。
互聯(lián)網(wǎng)企業(yè)重視的是入口，汽車對其最大的意義在于移動互聯(lián)網(wǎng)的入口，由此可派生出一系列互聯(lián)網(wǎng)商業(yè)模式。而汽車企業(yè)的關(guān)注重點包括利用互聯(lián)網(wǎng)技術(shù)提高設(shè)計及制造汽車的效率，和實現(xiàn)面向客戶的定制;提升車輛自身的性能。
汽車廠商的智能汽車或者無人汽車模式是從民用智能車的商業(yè)應(yīng)用角度出發(fā)的，會盡量控制成本，使用普通車載傳感器。車輛需要充分利用道路標志物、地圖等已有信息資源。而以谷歌無人車為代表的互聯(lián)網(wǎng)企業(yè)開發(fā)智能車則未充分考慮成本問題，通過復雜的傳感設(shè)備使車輛能夠感知周圍環(huán)境，這種車輛更適合于軍用或是特殊場合下使用。
互聯(lián)網(wǎng)公司與汽車公司的基因文化差異巨大，因此在研發(fā)模式上的差異是很正常的。我們既要發(fā)揮互聯(lián)網(wǎng)公司新技術(shù)開發(fā)快、新產(chǎn)品應(yīng)用快的優(yōu)勢，又要充分考慮汽車作為一種會帶來交通事故、能源消耗和環(huán)境污染的機電一體化產(chǎn)品的特殊性。無論雙方如何的融合與碰撞，最終我們希望看到的是更安全、更節(jié)能、更舒適、更環(huán)保的汽車。
上海博泰悅臻電子設(shè)備制造有限公司總經(jīng)理杜平
互聯(lián)網(wǎng)公司進入有利做大市場
中國的汽車文化和國外的汽車文化有差別，中國用戶對汽車的信息化需求遠遠高于歐美用戶，但是現(xiàn)在的汽車跟不上用戶的信息化需求。對于汽車廠商來說，他們主要想解決的問題是：1.汽車屏幕小，運行速度又很慢;2.功能服務(wù)也少;3.很多應(yīng)用服務(wù)很難更新;4.汽車和手機如何互聯(lián);5.汽車如何聯(lián)入互聯(lián)網(wǎng)。
互聯(lián)網(wǎng)公司進入智能汽車領(lǐng)域，有利于將市場做大，這對上下游來說是良性的結(jié)果。但是他們的行為會沖擊到前裝做傳統(tǒng)車載音響、車載導航產(chǎn)品的廠家，以及后裝做汽車導航的企業(yè)。但是對于做汽車智能解決方案的廠家來說是機遇。我們接觸到的國外互聯(lián)網(wǎng)公司，他們希望自己做好互聯(lián)網(wǎng)服務(wù)和接入的工作，做出標準化接口或產(chǎn)品，但不會愿意為每個車廠做不同的適配，而汽車又是高度個性化的產(chǎn)品，那么互聯(lián)網(wǎng)公司和車廠之間需要有合作伙伴，將互聯(lián)網(wǎng)優(yōu)質(zhì)服務(wù)接入汽車，同時又保證每臺車保留自己的品牌個性。
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