近日，百度、阿里巴巴相繼在汽車產品上做出動作，前一個對外公布高度自動化輔助駕駛研發項目，后一個不惜巨資投入，和上汽共同研發“互聯網汽車”。其實，互聯網公司進入汽車領域，面臨的困難遠遠大于機遇，其遭遇的強勁對手——汽車整車廠商，并不是那么容易顛覆的群體。
“BAT們”角逐智能汽車
未來汽車發展方向總體有三個，第一是新能源汽車，第二是無人駕駛汽車，第三是智能汽車。汽車廠商在新能源汽車和無人駕駛汽車上有研發優勢。
今年4月，百度發布了CarNet，可通過一款免費應用將手機系統映射到汽車屏，前不久，又公布了其正在研發的一款“高度自動化的汽車”;阿里巴巴則和上汽集團合作，開發聯入互聯網的汽車;騰訊則推出了“路寶”盒子。
互聯網企業進入汽車行業，引起了汽車產業鏈上下游關注。奇瑞汽車股份有限公司汽車工程技術研發總院方向性總工陳軍告訴《中國電子報》記者，智能汽車作為物聯網一個終端及信息化應用平臺，車廠和互聯網企業都非常重視、提前布局。所以阿里巴巴、百度加入智能汽車的行列屬正常行為、意料之中。德賽西威汽車電子有限公司技術中心及市場與公共關系總經理段擁政對《中國電子報》記者表示，實際上互聯網企業早已加入了智能汽車行列，只不過之前是被動加入，被其他電子廠商帶入，而現在是他們自己在研發汽車智能化的產品。
未來汽車的發展方向總體上有三個：第一是新能源汽車，以特斯拉為代表;第二是無人駕駛汽車，以谷歌的無人駕駛汽車計劃為代表;第三是智能汽車。無人駕駛汽車和智能汽車又有相通的地方，都會涉及信息技術、信息系統的應用。上海博泰悅臻電子設備制造有限公司(以下簡稱博泰)總經理杜平在接受《中國電子報》記者采訪時表示，對于第一個和第二個發展方向，汽車廠商有技術優勢，而對于第三個方向，很多傳統汽車廠商認為自己沒有優勢，所以他們更愿意和更多其他的公司一起來做智能汽車。互聯網公司跨界進入汽車行業，是好事。
傳統汽車廠商在新能源汽車和無人駕駛汽車上有研發優勢，在杜平看來，是因為這兩種汽車技術并非顛覆式創新技術，而汽車廠商也一步步積累了新能源汽車和無人駕駛汽車所涉及的技術，有著比較清晰的技術路線圖指引。
百度的CarNet項目、阿里巴巴的汽車合作、騰訊的“路寶”盒子都是沖著智能汽車方向努力，唯有百度的“無人駕駛”汽車進入了傳統汽車廠商掌握優勢的領域。但是源于百度一直在密切關注和跟隨谷歌的發展趨勢，所以百度研發“無人駕駛汽車”項目也是情理之中。
與車廠觀念差異使得融合困難
車廠研究智能車更多是從安全性(主動安全)、操作便利性及節能環保角度出發，BAT們考慮的是通過標準化產品覆蓋更多人群。
互聯網公司挑著自己認為有優勢的方向進入汽車行業，是否會一帆風順?傳統汽車廠商面臨互聯網企業在行業內的滲透，又是如何看待與互聯網企業的合作機會?事實上，互聯網企業做智能汽車，困難極大，而傳統汽車廠商在變化面前步步為營，最為在意的就是主導權。
就目前來看，互聯網企業做智能汽車是不明智的選擇。杜平認為，到現在為止還沒有一個互聯網巨頭將硬件產品做得非常出色并改變產業格局的案例。BAT過去幾年都做過定制手機，也有做過電視盒子。但是一陣風過后，還是沒看見有持續做下去的例子。從投資者的角度看，互聯網公司的市盈率比硬件公司高出很多，所以股東們也并不支持互聯網公司做硬件。互聯網公司介入硬件，更多的是想占領終端、用戶，帶來更多的流量，接入互聯網服務，并不是說他們真正有能力、有思路去做一個硬件。從這個角度看，BAT不是真正去制造汽車，而是介入汽車產業鏈中，將他們的服務、廣告模式植入汽車業。
汽車廠商和互聯網企業在汽車產品與服務的關注點上存在相當大的差異。杜平分析，車廠考慮更多的是未來讓人在汽車里的生活和車外的互聯網生活模式能實現無縫連接。互聯網公司考慮的是通過標準化產品覆蓋更多人群，如何讓自己的互聯網產品接入車以后，能帶來更多價值。
清華大學汽車工程系主任李克強教授告訴《中國電子報》記者，汽車廠商重點關注的一是利用互聯網技術提高設計及制造汽車的效率，實現面向客戶的定制;二是利用互聯網技術來提升車輛自身的性能，包括安全性、經濟性、舒適性等，甚至產生新的功能結構變革。但后者往往被互聯網企業忽視。車輛不同于一般消費類電子產品，它會帶來交通事故、能源消耗和環境污染等一系列重大社會問題，這是汽車技術發展要解決的核心問題。
電池網微信
