電動車是汽車發展的大趨勢，這是大家普遍認可的一個結論，但電動車該怎么設計或者怎么制造，各個廠商對此都有著不同的看法，換句話，對此大家都是摸索前行，從某種程度來看，這就像是一場賭局，而隨著更多的廠商涉足這個行業，整個賭局的盤子也原來越大，現在，幾個莊家已下注，其它“玩家”買定請離手！
● 電池技術
現階段，電池技術是制約電動車發展和推廣的瓶頸之一，在現有的電動車產品中，特斯拉MODEL S（以下簡稱“MODEL S”）和比亞迪e6 (詳情 圖片 報價)、騰勢在續航里程的表現方面比較出眾， MODEL S是一輛很有魅力的電動車，再加之高端的定位，以此讓較高的技術成本得到市場的認可。以比亞迪電池技術為核心的比亞迪e6和騰勢是另一股推動電動車發展的力量，其制造理念與前者不同，他們希望盡可能將一輛電動車的成本壓低，不過，過高的電池以及電動技術的成本讓最終的車價很難達到大多數人接受的水平，事實上，這也是大多數國內廠商的思路，造一款廉價的電動車或許更能點燃投資人的熱情。
定位高端的特斯拉電動車能夠消化新技術產生的高成本
上面提到的基本就是目前電動車行業三個大的發展理念，特斯拉代表了高端電動車產品，通過一款產品讓市場充分認可18650電池體系的可靠性，松下是特斯拉唯一的電池供應商，松下18650三元鋰電池也是全球唯一能夠滿足特斯拉電動車需求的18650電池。
電池生產一年能為特斯拉提供2億塊18650電池，算下來，一年只夠特斯拉制造3萬輛MODEL S的（如果你對3萬輛的銷量沒有概念，那么可以看看速騰 的月銷量，速騰每月銷量2萬多輛，也就說，現階段的電池產能遠不能夠幫助特斯拉成為整個市場的主流。）。
以現在MODEL S一款車的銷量來看，電池供應能夠滿足需求，但按照馬斯克的規劃，未來推出SUV (專區)車型以及廉價車型后，市場需求陡增，這還不算，開放18650電池體系的技術專利后，將吸引一批“跟入買進的玩家”，也就是說，除了特斯拉以外，還會有更多品牌的電動車使用18650電池，這也直接增加了18650電池的需求量。
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