微型電動車的發展，在未來2年將呈現兩條可能的路徑：
1. 車輛達到雙100要求(時速100公里，續航里程100公里)，按照《新建純電動乘用車生產企業投資項目和生產準入管理的暫行規定(征求意見稿)》，納入純電動乘用車體系
2. 達不到雙100公里要求的，按照新修訂的國標GB/T 15089《機動車輛及掛車草案》，將作為L6和L7類型的純電動“四輪摩托車”來監管
如果微型電動車達到了雙100公里要求，且其生產企業具備《規定》所要求的生產資質，該車型將獲得電動乘用車國家補貼和地方補貼。對于企業而言，不但意味著“合法”的身份，也意味著銷量和利潤的大幅度提升，將推動企業獲得更大的發展空間。
2016年，新的純電動及插電式混合動力乘用車的國家補貼標準如下：
從上表可以看出，如果續航里程達到100公里，不考慮地方補貼(地方補貼額度不一)，那么一輛純電動乘用車可以拿到2.5萬元的補貼金額。如果續航里程達到150公里，補貼金額則高達4.5萬元。
采用鉛酸電池的微型電動車企業，很難達到此要求(性能和輕量化難以兼顧)，也意味著很難拿到國家和地方補貼。而如果要采用鋰電池包，如果要達到100公里續航里程，通常需要10kWh的容量，目前的市場價格超過3萬元，加上電機的升級，以及其他一些成本，很可能沒有多少利潤。
如果采用梯次利用的動力電池呢?成本不到新鋰電池系統的一半，而續航里程，放電功率等都可以滿足雙100公里的要求，甚至可以達到150公里續航里程的要求。在保持低價的基礎上(扣除補貼后，價格低于5萬)，產品性能得到較大提升(達到純電動乘用車標準)，產品的競爭優勢明顯(性價比高)。
基于以上分析，采用梯次利用的動力電池，可以幫助微型電動車企業進行產業升級，達到純電動乘用車的相關標準，獲得國家及地方財政補貼，拓展企業的發展空間。
3. 電能存儲(儲能)市場
毫無疑問，這是一個超級大的市場，也是未來能源互聯網的支柱和基石，沒有有效的儲能手段，能源互聯網就是空談。經過多年的政策推動、市場驅動、技術發展、以及成本下降，儲能市場即將渡過黎明前的黑暗，迎來希望的曙光。
Tesla發布Powerwall和Powerpack之后，一個月獲得的訂單超過8億美金，充分說明了市場的強勁需求，以及公眾對低成本長壽命儲能產品的期待，緊隨其后，戴姆勒·奔馳公司也在德國發布了類似的產品，并宣布將在夏季或秋季的時候向市場供貨。整個儲能行業即將在未來幾年走向“風口”，獲得快速的發展。
據CNESA項目庫不完全統計，截至2014年底，全球應用在電力系統的儲能項目(不含抽水蓄能、壓縮空氣儲能及儲熱)累計裝機規模為845.3MW，2014年新增裝機111.6MW，年增長率為15%。其中，中國儲能累計裝機規模達84.4MW，占全球儲能裝機的10%。
從地域分布上看，無論在項目數量還是裝機規模上，美國均占據最大比重。截至2014年底，美國已投運儲能項目95個，裝機規模超過357MW。日本在裝機規模上位居第二，接近310MW，中國在項目數量上緊隨美國之后，有63個項目。2014年，美國的新增裝機規模最大，為34.4MW，中國和歐洲分列二、三位，裝機規模分別為31MW和27.7MW。
從技術分布上看，鈉硫電池的裝機比重最大，為40%，其次是鋰離子電池和鉛蓄電池，分別占33%和11%。2014年，儲能技術新增裝機中，鋰離子電池的占比最大，為71%，其次是飛輪，占20%。
從應用分布上看，儲能項目主要集中在可再生能源并網、輔助服務、電力輸配和分布式微網等領域。其中，可再生能源并網領域的占比最大，為45%，裝機規模為379MW。2014年，應用領域新增裝機中，用戶側領域占比最大，為43%，其次是輔助服務和電力輸配領域，分別為28%和19%。
未來儲能產品的發展趨勢，應該緊跟市場熱點需求，從解決用戶的實際問題出發，著重從以下幾個方面考慮：
1. 配合分布式發電(風能/太陽能等)，推廣分布式儲能系統，解決分布式發電隨機性波動所面臨的一些列并網難題和調度難題；
2. 主干網及微網系統的供電穩定性問題，調頻調壓問題，緩解輸配電擴容壓力等；
3. 用戶側能源管理，移峰填谷，改變用戶的用電曲線，降低用戶的電費成本，這一點對大型高能耗的工業用戶(電解鋁/電解銅/礦產/有色金屬深加工等)尤為重要；
4. 配合家庭光伏發電，推廣家用儲能系統，提高自發自用率，在歐美澳等地區，有非常廣闊的市場需求；
5. 移動電源，后備電源，應急電源等。
事實上，采用新鋰電池組做儲能系統，通常單位成本會高達2000~3000元/kWh，投資回報率偏低，這也是制約儲能產品大規模應用的最大障礙。如果采用他梯次利用的動力電池，其規模化成本遠低于新電池，以美國初創公司FreeWire為例，該公司利用日產leaf的退役動力電池做移動充電車，其相關產品的每度電成本只有 100 美元，折合人民幣600元/kWh。該公司CEO阿卡迪?索西諾夫(Arcady Sosinov)表示，電池產業界要到 2030 年才能達到的成本目標，他們用二手電池壓低成本，現在就已經做到。
Tesla在美國發布Powerwall和Powerpack之后，引起市場的狂熱追捧，價格是一個很重要的因素。可是，經過眾多專家的對比分析，我們知道，Tesla是以低于成本的價格來銷售儲能產品的。我們分析一下Elon Musk的動機，有深刻的理由相信，未來Tesla也會將Model S等電動車的退役動力電池，應用于家庭儲能和商業儲能。到那時候，儲能產品的利潤和經濟價值，才會實現最大化。
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