“我們所有的專利都屬于你?！?014年6月12日，埃隆·馬斯克（Elon Musk）在特斯拉電動(dòng)汽車官方博客上發(fā)出這一消息，表示為了電動(dòng)汽車技術(shù)的發(fā)展，本著開源的理念，特斯拉將不會(huì)對(duì)任何懷著良好目的來(lái)使用其專利的人提起法律訴訟。
這份聲明在業(yè)內(nèi)引起巨震。第二天，中國(guó)股市上新能源車、鋰電池等板塊上市公司大部分漲停。更多人在問(wèn)，為何馬斯克要主動(dòng)開放專利？
“你給予工程世界的，某種程度上相當(dāng)于喬納斯·索爾克（Jonas Salk）把小兒麻痹癥疫苗帶給世界。”一名網(wǎng)友在上述博客后面留言贊美馬斯克。
但事實(shí)上，馬斯克開放特斯拉專利，并非索爾克放棄疫苗專利那樣純粹的利他行為，而是兼顧企業(yè)戰(zhàn)略發(fā)展的考量。
汽油車才是對(duì)手
特斯拉放開專利，其實(shí)早有征兆。
2014年6月3日，在特斯拉年度股東大會(huì)上，一名股東問(wèn)馬斯克，你將如何平衡讓地球變得更加綠色的目標(biāo)同時(shí)又不負(fù)對(duì)股東的責(zé)任？馬斯克回答，正在考慮對(duì)公司的專利做一件有爭(zhēng)議的事情。
6天后，英國(guó)舉行的Model S汽車發(fā)布會(huì)上，馬斯克又表示，愿意向其他電動(dòng)汽車廠商分享特斯拉的超級(jí)充電站設(shè)計(jì)，以建立一個(gè)可以滿足行業(yè)間廠商互換使用的統(tǒng)一行業(yè)標(biāo)準(zhǔn)。馬斯克稱，開放特斯拉超級(jí)充電站技術(shù)，將允許電動(dòng)汽車在美國(guó)以及其他地區(qū)現(xiàn)有的不同充電網(wǎng)絡(luò)上進(jìn)行充電。
3天后，馬斯克在博客上宣布，特斯拉的所有專利將免費(fèi)放開。
馬斯克稱，特斯拉原本認(rèn)為那些大的汽車生產(chǎn)商會(huì)來(lái)抄襲它們的技術(shù)，并利用其大規(guī)模生產(chǎn)、銷售和市場(chǎng)力量來(lái)壓垮特斯拉，所以必須申請(qǐng)專利，但是現(xiàn)實(shí)情況恰恰相反，在大型汽車生產(chǎn)商那里，電動(dòng)汽車項(xiàng)目的銷售量不到其總銷量的1%，少到幾乎不存在。特斯拉的競(jìng)爭(zhēng)對(duì)手不是那些非特斯拉的電動(dòng)汽車，而是那些每天從世界各地汽車工廠如洪水般涌出的汽油車。
確實(shí)，特斯拉2013年全球銷量為22，477輛，2014年銷量目標(biāo)是35，000輛，而全球每年的汽車銷量約為1億輛，兩者力量懸殊。
獨(dú)立分析師克里斯·烏米爾斯道托斯基（Chris Umiastowski）在加拿大《環(huán)球郵報(bào)》撰文指出，如果特斯拉的競(jìng)爭(zhēng)對(duì)手都在忙著造汽油車，那么特斯拉持有的這些專利對(duì)于股東來(lái)說(shuō)也沒(méi)有什么意義。與其在并不存在的競(jìng)爭(zhēng)中用專利來(lái)自我保護(hù)，還不如有效地使用公司專利，為電動(dòng)汽車發(fā)起開源運(yùn)動(dòng)，反而能增強(qiáng)其競(jìng)爭(zhēng)能力。假如電動(dòng)車是未來(lái)，特斯拉此舉還為自己打造了一個(gè)強(qiáng)大的品牌。
馬斯克在隨后的電話會(huì)議上對(duì)媒體表示，“這不會(huì)損害到特斯拉，而是在幫助整個(gè)行業(yè)。就吸引和調(diào)動(dòng)世界上最好的技術(shù)人才的積極性等方面而言，我認(rèn)為它事實(shí)上還會(huì)幫到特斯拉。”
消息發(fā)布當(dāng)天，特斯拉的股價(jià)下挫了0.5%。在市場(chǎng)經(jīng)濟(jì)中，專利是企業(yè)自我保護(hù)、制約競(jìng)爭(zhēng)對(duì)手的利器，特斯拉如此作為，部分投資人一時(shí)難以接受。
克萊姆·錢伯斯（Clem Chambers）是私人投資者網(wǎng)站ADVFN.com的首席執(zhí)行官，他在《福布斯》撰文認(rèn)為特斯拉開放專利相當(dāng)大膽，相比之下，蘋果和三星之間數(shù)十億美元級(jí)別的專利糾紛簡(jiǎn)直是瘋狂，但馬斯克是對(duì)的。因?yàn)樘厮估母?jìng)爭(zhēng)對(duì)手不是混合動(dòng)力車或者其他電動(dòng)車，而是內(nèi)燃機(jī)汽車。這些專利不但意味著延緩競(jìng)爭(zhēng)的到來(lái)，還在阻礙創(chuàng)新?！霸谝粋€(gè)發(fā)明創(chuàng)造的速度要快過(guò)專利申請(qǐng)的時(shí)代，為什么不以發(fā)明創(chuàng)造來(lái)保持領(lǐng)先地位呢？”
并不艱難的決定
在特斯拉宣布開放專利的前一天，特斯拉和寶馬進(jìn)行了一次高層對(duì)話，但雙方均未披露細(xì)節(jié)。寶馬剛剛在6月初發(fā)布了寶馬i8插電式混合動(dòng)力跑車，該產(chǎn)品將在歐洲等市場(chǎng)和特斯拉的Model S展開競(jìng)爭(zhēng)，其售價(jià)約為Model S的兩倍。隨后，馬斯克證實(shí)，正在同寶馬在內(nèi)的數(shù)家車企談判，討論如何推廣電動(dòng)車，優(yōu)化德國(guó)充電站網(wǎng)絡(luò)的使用。
特斯拉雖出生于硅谷，做的是純電動(dòng)車，但一直與傳統(tǒng)車企有著千絲萬(wàn)縷的聯(lián)系。特斯拉電動(dòng)車的傳動(dòng)技術(shù)，來(lái)自曾參與通用汽車電動(dòng)車EV-1項(xiàng)目的工程師艾爾·科科尼（Al Cocconi）創(chuàng)辦的電動(dòng)汽車公司AC Propulsion的授權(quán)；與特斯拉有過(guò)合作的傳統(tǒng)車企還包括戴姆勒和豐田。
2009年，戴姆勒以5000萬(wàn)美元的價(jià)格持有特斯拉10%的股份，2010年7月，特斯拉上市的時(shí)候，豐田買下其價(jià)值5000萬(wàn)美元的股票。戴姆勒Smart電動(dòng)車使用的是特斯拉電池，奔馳B系列電動(dòng)車使用的是特斯拉的傳動(dòng)系統(tǒng)。豐田和特斯拉簽署了一份為RAV4電動(dòng)汽車提供動(dòng)力系統(tǒng)、電池、變速箱和相關(guān)軟件、價(jià)值1億美元的合同。不過(guò)這個(gè)合同在2014年5月底已經(jīng)到期，并不再延續(xù)。
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