比亞迪旗下電動車頻遭投訴：動力電池有問題

　　電池的管理系統決定電動車性能的可靠性和一致性。因為一旦出現電池管理系統本身的問題，導致部分電池發揮不好，就會影響整體電池的效果。

　　法治周末見習記者 沈佳苗

　　比亞迪旗下一款電動汽車因電池問題遭到消費者投訴。

　　5月19日，比亞迪秦電瓶充電度數不達標的投訴出現在了車質網汽車投訴欄目中，投訴內容是：新車買到后從5%到100%只能充9度電，行駛30公里，而標稱和廣告宣傳是13度電。

　　資料顯示，比亞迪秦，是比亞迪股份有限公司(以下簡稱比亞迪)自主研發的DM二代(在純電動和混合動力兩種模式間進行切換)的高性能三廂轎車。

　　車質網向法治周末記者證實了該投訴的真實性。

　　此外，車質網上比亞迪秦的投訴情況顯示，自2014年6月24日至2015年6月9日，一共有25條有關對比亞迪秦的投訴，其中有10次投訴提到了跟電瓶故障有關，主要集中在購買的比亞迪秦續航里程遠遠沒有達到廠家宣傳標準以及汽車充電量不足等問題。

　　“其實不僅僅是比亞迪秦，現在市面上的電動汽車的電機、控制系統、電池三大部分中，電池依舊是制約電動車發展的最大問題，究竟是選擇用磷酸鐵鋰電池還是石墨烯等電池，究竟選擇哪個好，現在還沒有一個確定的答案。”汽車評論員王概對法治周末記者指出。

　　“目前為什么這么多人不敢買電動汽車，就是因為擔心電池問題。”汽車行業業內人士在接受法治周末記者采訪時表示。

　　上市速度可能太快了

　　資料顯示，比亞迪秦采用的磷酸鐵鋰動力電池充電量為13kW·h，混動模式下系統90%使用純電模式，其綜合工況行駛里程可達70公里。

　　“比亞迪秦，主要采用的是比亞迪的磷酸鐵鋰電池，在電池中加入了一些鈷元素，增強了整個電池的循環效率。因此，很多人叫磷酸鐵鈷鋰電池。”業內人士對法治周末記者說。