開出跟隨的前提條件、放開更多專利技術，特斯拉甚至可以暗渡陳倉，搖身一變，由電動汽車整車制造商向電動汽車零部件制造商轉變，賣動力電池、賣控制系統(tǒng)、賣超級充電站……
廣種薄收、薄利多銷。銷售電動汽車零部件肯定要比銷售電動汽車整車前景廣闊。
曲線突破的欲望
曲高和寡，玩得寂寞。
據(jù)有關數(shù)據(jù)，今年1－4月份，特斯拉在歐美的合計銷量僅為不到5500輛。這或將影響特斯拉全年銷量3.5萬輛以上的銷量目標。2013年特斯拉Model S電動跑車的全球銷量為2.23萬輛。2014年第一季度，特斯拉Model S電動跑車的產(chǎn)量為7535輛、交付量卻只有6457輛，明顯的產(chǎn)大于銷。其季度財報顯示，雖然該季度6.21億美元的營收高于上一季度的6.15億美元和去年同期的5.62億美元，但是其利潤凈虧損卻高達4980萬美元，每股虧損40美分，較之上一季度的1490萬虧損額明顯擴大。而在去年同期，特斯拉還獲得了1140萬美元的凈利潤，實現(xiàn)了公司10年歷史上的首次季度盈利。
特斯拉從開放專利的過程中，有望獲得更多的道上朋友。在某些方面有影響力的車企，或能為特斯拉爭取到各種資源，為其掃清發(fā)展道路上的障礙和瓶頸。
而這種形成合力、抱團做大，的確也很必要。正如馬斯克所說的，其面對的“真正競爭對手不是如涓涓細流般存在的其他品牌電動汽車，而是每天如滔滔洪水般出廠的燃燒汽油的汽車”。各大汽車公司的電動汽車銷量比利平均還不到1％。
倘若以特斯拉為代表的電動汽車制造商勢力不斷擴展，必然動了傳統(tǒng)汽車制造商的奶酪。
美國三個州禁止特斯拉直銷，就是既得利益集團不滿而暗中游說造成的。而美國密蘇里州正欲步新澤西州、亞利桑那州和得克薩斯州的后塵，擬禁止特斯拉進行汽車直銷。
一墻籬笆三個樁，一個好漢三個幫。雨露均沾電動汽車同行們，或將聯(lián)合起來爭取有利于自己的政策，同時也將拓寬特斯拉的生存空間。
營銷策略的需要
早有分析人士指出，特斯拉的成功，不在于其技術的進步，更在于特斯拉掌門人的個人魅力。
業(yè)內(nèi)人士則對其看空。比亞迪掌門人王傳福在去年召開的股東大會上表示，家庭消費一旦起動，比亞迪“分分鐘”可以造出“特斯拉”。
而北汽集團董事長徐和誼在今年4月份的論壇上認為,特斯拉肯定不會成為喬布斯,北汽明年底將推出超過models的產(chǎn)品。
國內(nèi)一家新能源公司的老總在兩會期間甚至稱，特斯拉快穿幫了，趕快到中國來,copy在美國的傳奇故事,因為在美國快穿幫了,它自己深感到罪孽深重,五年以后全部都是中國投資者買單。“目前特斯拉在美國玩的這個游戲已黔驢技窮，因此他們寄希望于中國這根救命稻草，在上演最后瘋狂時刻趁高減持脫逃，最后由中國的投資者和由土豪金構成的中國消費者買單。”
專家指出，特斯拉動力裝置采用的只是松下NCA系列（鎳鈷鋁體系）筆記本電腦等電子數(shù)碼設備常用的、單顆電池容量為3100毫安時的18650鈷酸鋰電池，這并不是多先進的技術，而且對其電池管理系統(tǒng)提出了較高要求。特斯拉汽車數(shù)次起火，或源于此先天軟肋。
說白了，就是長期以來馬斯克善于忽悠、煽情贏得資本力量的追崇，并在危機時刻親自出馬恰如其分的滅火，讓投資者信心不倒。
所以，特斯拉需要不斷發(fā)布造成轟動的利好消息，以重新激活投資者亢奮的神經(jīng)。
今年2月底，特斯拉宣布通過發(fā)行2019年和2021年到期的可轉債募集16億美元資金，在亞利桑那州、新墨西哥州或者得克薩斯州打造年產(chǎn)能30兆瓦的全球最大電池廠，預計于2017年啟動生產(chǎn)。
在4月份的北京國際車展上，馬斯克表示或將在三到四年后在中國建廠，以避開中國稅率高達25%的關稅。
電池網(wǎng)微信
